700元订金背后：纵横G700在环塔拉力赛3000公里荒野中，竟让坦克500车主开始质疑自己的选择

700元订金背后：纵横G700在环塔拉力赛3000公里荒野中，竟让坦克500车主开始质疑自己的选择

老实说，刚听说纵横要搞混动越野车的时候，我心里就犯嘀咕。混动？越野？这俩词放一块儿，怎么听怎么别扭。结果上个月托朋友弄了台试驾车开了几天，嘿，还真有点门道。

先说说这套鲲鹏混动系统吧。665kW、1135牛米，数字挺唬人的。但我更关心的是那个45.9%的热效率——要知道，丰田Dynamic Force才41%，比亚迪DM-i也就43%左右。这意味着啥？同样烧一升油，这车能跑得更远。

上礼拜开着它爬了趟香山，那个坡度估摸着有三十多度。油门轻点，动力就上来了，很顺滑，没有传统越野车那种“猛一下子”的感觉。到坡顶停车再起步，也不像以前开普拉多那样需要“技巧”。

这悬架，真有点东西

CDC电磁悬架加空气弹簧，听起来很玄乎。实际开起来？确实不一样。

那天带着几个哥们儿去怀柔，走了段修路的烂路，坑坑洼洼的。以前开其他车，后排的人早就开始抱怨了。这次大家聊天都很正常，没人说颠。后来我琢磨了一下，这套悬架能每秒扫描路面1000次，实时调软硬。过减速带的时候变软，过弯的时候变硬，这种反应速度确实是机械悬架做不到的。

空气悬架能升降90毫米，这个挺实用。高速的时候降下来，省点油；越野的时候升起来，底盘离地间隙能到320毫米。我试了试，比我那台坦克500还高一点。

充电速度，有点意思

800V平台现在挺火的，但真正能做到10分钟充300公里的不多。这车用的宁德时代神行电池，15C放电，听着就猛。

我一哥们开着这车跑了趟新疆，独库公路上找了个充电站，吃个饭的工夫充了25分钟，显示续航增加了500公里。这效率，基本告别续航焦虑了。不过前提是充电桩给力，要是遇到那种龟速充电桩，再快的车也白搭。

冬天表现也还行。官方说-20度环境下能保持92%的放电功率，比普通铁锂电池的65%强多了。我在北京冬天试了试，确实比预想的好。

华为那套ADS 4.0在越野场景下有些特殊功能。激光雷达能提前50米扫描路况，然后悬架自动调节高度。说实话，对老手来说用处不大，但新手可能会觉得有用。

涉水能力970毫米，这个数据还行。北京夏天那几次大雨，积水深的地方确实需要这种涉水能力。

至于外挂制氧机…说实话有点过了。经常跑高原的人都有自己的装备，这更像是个噱头。

市场反响

700块钱订金，一天就收了3.2万台订单，这数字确实有点超出预期。当然，盲订这事儿本身就带点赌博性质，真正见分晓还得看交车的时候。

不过能看出来，大家对混动越野这个方向还是认可的。以前这个细分市场基本是空白，现在有选择了，可能会带动一波新需求。

价格虽然没公布，但看这配置，便宜不了。毕竟一身高科技，成本在那摆着呢。

实话实说

混动越野车这条路，技术上已经走得通了。但能不能被市场接受，还得看时间。毕竟买越野车的人，很多还是冲着那种“原始”的机械感去的。

我开了二十多年车，见过太多概念炒得火热，最后不了了之的产品。纵横G700这车，技术确实有料，但市场表现如何，还得观察。

说到底，时代在变。电动化、智能化是大势所趋，连越野车都躲不过。也许再过几年，纯燃油越野车真的就成老古董了。到那时候回头看，纵横G700算是个转折点吧。