凯迪拉克CT6，这款车长超5.2米、轴距3.1米的美式旗舰轿车，终端优惠后顶配版仅需22.97万起，却依然在2025年8月只卖出75辆，成为市场中最落寞的身影。
说起美式豪华轿车，凯迪拉克CT6本应是个无法忽视的存在。这款车宽度达1890mm，超5.2米的车长，标配33英寸9K环幕屏，顶配版拥有AKG 19扬声器音响、Nappa真皮座椅、SUPER CRUISE超级巡航等豪华配置。
然而，就是这款官方指导价35.97-46.97万元的车型，终端优惠后入门版裸车价竟低至22.97万起，顶配铂金版也仅需38万左右。遗憾的是，价格优势并未换来销量，2025年8月这款车仅卖出75辆。
1、 真实车主口碑：优点与缺陷并存
从车主反馈来看，CT6的静音性能备受好评。多位车主提到“车辆的隔音较好，高速上噪音不大”、“窗户升起来后，车舱内隔音很棒，很安静”。这是凯迪拉克传统优势项目，据说配备了主动降噪功能。
舒适性也是车主满意的重点：“悬挂能把路面处理的很好，小的坑洼基本感觉不到”、“过减震带的感觉太舒服了”。真皮座椅材质和宽大座椅包裹感都得到了认可。
动力系统方面，237马力的2.0T发动机搭配10AT变速箱，车主普遍反映“加速平顺，动力十足”、“起步反应很快，轻踩油门动力就会爆发而出”。一位车主特别提到“即使是低速出行时，只要稍稍深踩一些油门，车子就能有一个不错的提速效果”。
然而，CT6的缺点同样明显。多位车主抱怨“底盘太低了，随便拖地，心疼啊，就连洗车有时都要轻蹭一下地盘”。内饰装配工艺也不够好，“作为旗舰车型，内饰应该感觉更高档”。还有车主指出双闪灯和手套箱按钮不应该是触摸式，应该设计成物理按键。
2、 横向对比：CT6与同级竞品的差距
将CT6与同级别德系豪车对比，情况更加明显。宝马530Li尊享型配备12.3英寸中控屏和IDrive系统，奥迪A6L 55 TFSI则搭载3.0T发动机和7DCT变速箱。
奔驰E 300 L以MBUX系统和柏林之声音响为卖点。CT6虽然在屏幕尺寸和某些配置上占优，但在品牌认可度、内饰做工和整体体验上存在差距。
即使在性价比方面，CT6也面临挑战。奥迪A6L的丐版车型价格已经跌至35万元附近，与优惠后的CT6差距并不明显，消费者更倾向于选择品牌认知度更高的奥迪。
3、 品牌价值：二线豪华的困境
凯迪拉克始终未能建立清晰的品牌标签。当沃尔沃以安全、雷克萨斯以省心构筑护城河时，CT6的“美式豪华”更像是个模糊的概念。
近年来频发的营销翻车事件进一步消耗了品牌公信力。在社交媒体的放大效应下，消费者对凯迪拉克的认知逐渐从“总统座驾”滑向“洗浴王”的戏谑标签。
这种品牌价值的坍塌远比产品力缺陷更具破坏性，直接反映在保值率上——CT6三年保值率仅55%，远低于BBA同级车型。
4、 价格策略：越降越难卖的怪圈
“以价换量”曾是凯迪拉克的杀手锏，但2024年的市场环境让这套策略彻底失效。当奔驰E级终端价跌破35万、奥迪A6L下探至28万区间时，CT6看似8万元的综合优惠实则缺乏诚意。
更致命的是，频繁降价严重损害了品牌溢价能力——潜在买家既担心“今天买明天降”，又顾虑二手车残值率。这种恶性循环使得CT6陷入“越降越难卖”的怪圈，最终导致经销商体系信心崩溃。
凯迪拉克CT6的困境折射出传统豪华品牌在电动化时代的集体焦虑。当智能驾驶舱、全域800V、AI大模型成为新豪华标准，单纯依靠堆砌配置、降价促销已无法打动消费者。
终端优惠后顶配才22万的CT6，看似是性价比之选，却难以扭转销量颓势。在2025年8月，这款车宽2米、拥有50万档次配置的豪华轿车，仅卖出75辆，成为了市场中最落寞的身影。对此，大家怎么看？评论区欢迎你的讨论。
全部评论 （0）