前几天在车友群里，一哥们兴奋地发了条消息，说是本田新款X-ADV750的凝霜白终于在咱国内公布了售价——129800块！你没看错，比之前15万多的价格直接少了三万多，瞬间引发群里一片哗然。平时这个价位的ADV踏板车，几乎都是老牌大厂的高端玩意，这么一降价，大家立马开始盘算是不是该把钱包掏出来。有人打趣说，本田这是“卷”到家门口了，连隔壁常年对价格很硬气的老日系品牌也开始放下身段，这可不是小事。
如果你对摩托车稍有了解，就知道X-ADV750在跨界ADV踏板领域一直是“天花板”般的存在。它不只是造型硬朗好看，更是一台融合ADV探险风格与踏板便利性的全能车型。硬朗的几何线条配合一体化灯组，双LED大灯连同日行灯和转向灯做成三合一，这种设计不仅视觉冲击足，还让夜间骑行的照明效果提升到顶级水准。骑在城里的时候，它的外形很容易让路人多看几眼，而在山里、野地里，这种硬派造型也不会显得突兀。
动力部分，它继续沿用那台745cc水冷OHC直列双缸发动机，最大功率43.1千瓦，峰值扭矩69牛·米，马力59匹。这一套动力系统在中低转速相当充沛，高转速则稳稳输出，不会出现力不从心的情况。骑着它在城市道路里走走停停很轻松，拉到高速还能保持顺畅而且有力的巡航。遇到非铺装路面，它的动力响应足够灵敏，骑士不用担心在泥地或砂石路上被拖慢节奏。
配置也是同级中数一数二的：6速DCT双离合变速箱带来了顺滑的换挡体验，电控新增的定速巡航能在长途高速骑行时减轻疲劳感。TBW电控油门配合五种骑行模式（标准、运动、雨天、砾石、自定义）以及六段可关闭的HSTC牵引力控制，让不同路况下都能找到舒适又稳定的设定。加上六轴IMU支持的弯道ABS，不管是在山路倾斜过弯还是湿滑地面刹车，安全性都在线。
刹车系统用的是前296mm双碟配四活塞卡钳，后240mm单碟，手感直接而且制动力充足。5英寸全彩TFT屏支持Honda RoadSync手机互联，导航、通话、听音乐都能搞定。座桶空间有22升，可以放下一顶全盔，还有USB-C接口方便给设备充电。无钥匙启动、可调风挡以及集成LED灯组，这些细节在日常使用中都非常实用。
悬挂上，前是41mm SHOWA SFF-CA倒叉，行程153mm，后是Pro-Link多连杆避震，行程150mm，支持预载和回弹调节。这意味着无论载人还是拉满行李，都能调整到符合骑行习惯的状态。辐条轮毂设计也很讲究，前17英寸配120/70胎，后15英寸配160/60胎，这个尺寸既兼顾了稳定性又保留了一定的灵活性。坐高820mm对大部分成年骑士不算刁钻，整备质量237公斤属于标准ADV踏板的重量范畴。油箱容积21升，实测油耗3.54-4.3L每百公里，算下来续航能轻松超过500公里，非常适合长途骑行。
这次价格的变化让不少车友都拿它跟国产几款热门高端踏板车做对比，比如赛科龙RT3等车型，虽然在价格上依然有差距，但X-ADV750的技术和配置水准确实高一个档次。以前很多人觉得日系车贵是因为品牌溢价太高，现在本田这一波操作让不少持币观望的消费者重新评估了性价比。
在国内的摩托车市场，跨界ADV踏板一直是一个小众又高端的细分领域。国产厂商在这个领域近几年也在发力，比如春风、济南轻骑等品牌推出的跨界踏板，在外观设计、动力可选范围上都有进步。但和日系相比，无论是细节打磨、市场验证时间，还是口碑积累，仍有差距。消费者的选择更多取决于预算和使用需求，本田这次降价则打破了原本的价格格局。
从制造和技术的角度看，本田的DCT双离合系统在摩托车领域是独树一帜的，它通过两个离合器分别控制奇偶挡，使换挡过程中动力传递不中断。国内厂商虽然也有自动挡或半自动挡的方案，但在油门响应、换挡平顺性和可靠性上，和本田成熟的DCT系统差别明显。长期以来，这个系统也是X-ADV系列被车友津津乐道的一个关键点，尤其是在长距离骑行中带来的舒适体验。
悬挂调校方面，本田对跨界车型的理解也很深入。SHOWA的前叉结构结合Pro-Link的后避震，可以在铺装路面保持精准操控的同时，在非铺装路面吸收冲击。这种兼顾能力是X-ADV750敢号称全能的基础之一。而很多国产车在这一块还停留在偏向城市或偏向越野的调校，很难做到两者平衡。
油耗和续航一直是长途骑行的重要考虑。从数据看，3.54到4.3升的百公里油耗，在ADV类摩托车里算相当省的。21升的油箱让骑手在一次加满后能有近500公里的行驶能力，长途摩旅中减少了频繁寻找加油站的麻烦。这样的实用性在骑行圈里非常受认可，因为出行的便利性往往决定了旅途的愉快程度。
在ADV踏板的设计理念中，舒适性与探险性并不是对立的。本田在X-ADV750上通过人体工学座椅设计、可调风挡、高防护性外壳等元素，让骑手在应对不同环境时不会感到疲惫。这也让它在很多人的摩旅故事里出现，不少人骑着它一路从城市出发，翻越山脉，穿过乡村公路，到目的地时依然身手敏捷。
与此同时，国产车的进步也需要正眼看待，比如一些国产品牌已经开始自主开发大排量涡轮增压摩托的样机，这在十年前很难想象。不过在跨界ADV踏板的高端市场里，面对本田这样的成熟对手，国产厂商仍需在发动机调教、电子辅助系统以及车架悬挂匹配上更细致地打磨。价格优势能吸引首批用户，但长久口碑才是能否站稳脚跟的关键。
也正因如此，本田X-ADV750这一波定价，既是对消费者的诱惑，也是对同行的一种暗示：在如今摩托市场竞争日益激烈的大环境中，技术和配置的优势依然是王道，但价格策略也不能再一成不变。当国际品牌开始在价格上与国产车正面交锋，整个市场的格局势必会发生微妙的变化。这种变化对爱好摩托的车友而言，意味着更丰富的选择和更激烈的产品升级赛道。
全部评论 （0）