2025年刚迈了三个月，位于德国斯图加特的博世工厂门口已经挤满了挥舞横幅的工人。这家德国最大的汽车配件公司突然通知大家，未来五年内将裁掉1.3万个岗位。
德国巴登-符腾堡州的经济部长妮可·霍夫迈斯特-克劳特表示，这是一发“最后的警示，狠狠刺痛了德国的工业核心”。说实在的，这警钟也不是无缘无故敲响的，背后隐藏着德国汽车行业接连不断的麻烦事儿。
工人们举着“保住我们的饭碗”的标语，但他们心里清楚，真正捅刀子，不光是博世一家企业的调整，还来自那边大洋彼岸的关税压力。
就在博世宣布裁员的那一周，特朗普政府刚刚宣布要对进口的重型卡车加征关税。
美国商会之前统计过，德国是美国进口重型卡车的第五大来源地。这一政策一公布，戴姆勒卡车以及大众旗下的Traton公司股价当天就跌了不少。
更让人头疼的是，美国对钢铁和铝制品的关税还没废掉呢，德国的汽车零部件成本本来就偏高，现在又多加了一份负担。
德国对外经济贸易大学的赵永升教授提到，德国经济还没有真正走出危机，要等到2026年左右才能算彻底恢复。光看汽车行业的现状，这话倒是挺贴切的。关税确实是个外部难题，但内部的“转型难关”更让德国的汽车公司头疼哟。
这几年，他们在电池技术上投入了上百亿欧元，本打算靠电动化来稳住市场，可没想到，电动化的推进速度远比想象中慢得多。
大众早早在德國設了兩家電動車廠，不過銷量不如人意，最終只得暫時停工；不僅如此，大眾還宣布要在德國進行大規模重組，目標到2030年裁掉3.5萬人。
保时捷來得直接，直接宣布退出電動車市場，今年已經是第四次提前預警盈利狀況了。
奥迪也难逃命运，豪华电動車銷售不好，不得不裁掉几千个员工。
就连福特在美国之外的德国科隆电动车工厂也打算裁掉1000个工人，欧洲市场的需求摆在那里，要是不裁员，似乎也没啥好办法。岗位裁减已经成了德国汽车行业的一个习惯性现象。
德国汽车工业联合会算过，过去两年行业里少了5.5万个岗位，现在整个行业也就70多万人在干活。照这个势头，到2030年可能还得再减几万岗位。
说实话，德国制造业的工人工资本来就比邻近的斯洛伐克、捷克高很多，现在搞电动化又不需要那么多传统工人，企业要么裁员，要么把工厂搬到成本更低的地方，这两条路都不好走。
德国工业研究与创新研究院的院长弗拉茨舍尔提到，博世裁员只算是个开端，接下来几年还会出现更多裁员甚至一些企业会倒闭。
这话听着挺狠的，但再看看目前的局势，似乎也没啥可反驳的。面对这么严重的危机，默茨政府也没闲着。
他们拿出了1000亿欧元的“德国制造”投资大招，特别瞄准电池和自动驾驶技术的研发，还打算让汽车厂家接国防订单，保就业。比如大众的商用车部门就跟莱茵金属合作，搞军用卡车。
可是话说回来，这笔投资的资金到目前为止还没花掉几成，国防订单还得等北约的审批，起码得一年半载，眼前这点儿需求也难以缓解燃眉之急。
史世伟研究员在德国柏林自由大学说，德国不少基础设施的整修一番，比如学校、桥梁啥的，要是真的推进了，的确能给经济带点活力。不过，这对GDP的拉动，最早也得等到2026年才能显现出来。
车企自己也不还呆着不动，早就开始寻摸新的出路啦。
他们把希望压在固态电池上，大众提前预告，2026年要实现量产能跑1000公里的固态电池，宝马也和宁德时代合作研究；在智能化这一块，博世和英伟达联手打造自动驾驶平台，打算在2027年投入用。
除了这些，他们的视线也转向了中国市场，大众在合肥搭建了全球第二大研发中心，奔驰和比亚迪合作成立了合资企业，共享电池技术。
看起来，他们是打算在技术方面争取突破，还想在市场上开辟点新天地，能不能成功不好说，但起码比死守着没动静强多了。
博世的裁员警示，其实并不意味着德国汽车行业的终结，而是促使他们转变方向的开端。
德国汽车行业的基础还在，毕竟多年作为“欧洲经济火车头”，但要渡过关税、转型以及就业这三大难关，也不是那么简单。
要是真的到2026年前还没找到靠谱的出路，说不定就真得放弃全球领头羊的位置了。
德国经济专家委员会主席施尼策表示，这实际上是“深层次的结构调整，打磨制造业的核心。”说白了，这场变革既带来了挑战，也提供了重新起步的好机会，关键看德国汽车行业能不能把握住。
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