停产Model S-X，马斯克的终极算盘其实是这个！

停产Model S/X，马斯克的终极算盘其实是这个！

特斯拉把自家的“开国元勋”Model S和X给毙了。

就在2026年1月29日那场财报会上，马斯克轻描淡写地给这两款曾定义了特斯拉、定义了豪华电动车的功勋车型，判了死缓。他管这叫“光荣退役”。场面话很体面，但动作可一点不含糊：弗里蒙特工厂那两条产线，立刻就要给一个叫Optimus的机器人腾地方。

你猜怎么着？消息一出，特斯拉股价在盘后交易中逆势涨了超3%。华尔街用真金白银，给马斯克的“砸招牌”行为投了赞成票。

这画面太诡异了。一边是史上首次年度营收下滑、净利润腰斩46%的惨淡财报，一边是资本市场热烈的掌声。所有人好像都在默契地假装：那每年一百多万辆的汽车生意，不重要了。

为什么？因为马斯克正在下一盘险棋，棋局的终点，根本不是造车。

他要把特斯拉从一个“卖工具”的公司，变成一个“卖劳力”的帝国。

听我细说。停产S和X，表面理由是销量占比太低，不到3%。但真正的要害，是它们太“像车”了。它们是给“人”驾驶、为“人”拥有的终极机器，代表了特斯拉作为车企的荣耀顶峰。但这也成了特斯拉转型的最大累赘。

马斯克脑子里想的，是两样新东西：一个叫Cybercab的，没有方向盘和踏板的铁盒子；另一个是长得像人的机器人Optimus。它们的共同点是：都不需要“车主”。

Cybercab是专为特斯拉自己的Robotaxi网络生的共享资产。Optimus则是准备塞进工厂、送进千家万户的通用劳动力。特斯拉的未来，是运营一个由数百万自动驾驶出租车和机器人组成的庞大网络。它不再赚你一次性买断的钱，它要抽你每一次出行、每一项任务的水。

这才是停产事件背后，那个炸裂的真相：特斯拉正在亲手“去汽车化”。它要彻底告别“制造-销售”这个传统老路。

为了这场豪赌，马斯克准备好了钞能力。2026年，特斯拉的资本开支预计超过200亿美元，是过去平均水平的两倍。这简直是往焚化炉里倒钱。

摩根士丹利算了一笔账，预计特斯拉2026年自由现金流将为恐怖的负81亿美元。换句话说，特斯拉未来一年赚的钱，还不够它烧的，得从441亿美元的家底里往外掏。Model S和X虽然卖得少，但毛利高，砍掉它们，短期内只会让现金流更难看。

但马斯克不在乎。他在电话会上兴奋地描绘，未来Cybercab的年产量将超过其他所有车型总和。他甚至已经急不可耐地开始拆解现有的汽车业务：下一代Roadster跑车四月要发布，Cybertruck的生产线未来也要改造成完全自动驾驶版本。

一切都在为那个“无人”的未来让路。

那么，押上公司命运换来的Optimus，真的能接住这泼天的富贵吗？马斯克说，第三代Optimus几个月后就来，长期目标是年产100万台。但他也承认，这玩意现在还处于研发阶段，连在自家工厂里打螺丝的活都还干不利索。

供应链更是从零开始，一个螺丝钉都得新找供应商。这就像要同时拉起一万条全新的生产线，任何一环卡壳，全局瘫痪。

所以，你看明白了吗？

停产Model S/X，根本不是一次产品线调整，而是一场蓄谋已久的“弑父”仪式。特斯拉要亲手干掉那个曾经最辉煌的“汽车自我”，把血肉和灵魂，全部献祭给“人工智能与机器人”这个新神。

马斯克的赌注很简单：用未来三到五年惊心动魄的财务流血，甚至可能是市占率的进一步下滑，去换一个统治未来物理世界AI的终极门票。

他赌的是，在汽车这座金山被挖空之前，机器人那座更大的钻石矿能被他率先打通。

成，则特斯拉成为地球上第一个真正的“实体AI巨头”，市值再翻十倍。败，则可能在耗尽现金的深渊边缘疯狂试探，被比亚迪和一群中国对手在汽车战场上一波带走。

现在，盘后那3%的上涨，是献给勇士的鲜花，还是献给赌徒的迷魂汤？

我只想问：如果你手里有特斯拉的股票，你是跟着马斯克一起all in未来，还是觉得这老头这次玩得太大，该下车了？