首发没华为，L3“准生证”只发两张，长安、极狐凭啥先上桌？
01 一张牌照=车企替司机背锅
02 长安的“笨功夫”：把重庆当成自家实验室
03 极狐的“暗度陈仓”：华为ADS当外挂，自己跑流程
04 华为的“时差”：技术领先半步，流程落后一年
05 成本现形：L3不是软件升级，是硬件堆金
06 路段外的江湖：北京、重庆之后，下一站在哪？
07 司机视角：方向盘能离手，眼睛还不能离路
08 尾声：第一张门票已经撕下，第二排观众开始起哄
12月15日，工信部一张A4纸，只印了两行字：
长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S，拿到全国首批L3“身份证”。
同一天，华为余承东还在PPT里画饼“6年上车睡觉”。
现实比PPT冷酷：想合法让方向盘自己转，先得把测试报告堆到天花板，再把事故责任写进合同。
长安、极狐闷头跑完这段马拉松，华为才刚系鞋带。
L3不是新鲜词，但“准入”是头一回。
以前上路测试，出事司机全责；现在系统激活状态下撞了，车企得掏钱。
长安拿到的限定条件：重庆内环快速路、50km/h、单车道，堵车场景。
极狐更猛一点：北京京台高速、80km/h，一样不能变道。
速度锁死、路段锁死、车道锁死官方给自动驾驶上了三重手铐。
为啥这么怂？因为法律还没想好怎么判“机器人杀人”。
车企敢签字画押，就得预备好钱包和公关稿。
2018年，长安就开始在重庆礼嘉大桥早晚高峰“蹭”堵车。
每天固定时段，测试车跟在前车屁股后头，一厘米一厘米挪。
三年攒下3000小时低速跟车数据，把加塞、急刹、龟速大货车全喂给算法。
去年12月，长安直接把政府拉来看现场：车内安全员双手举过头顶，车自己跟停、起步，零接管跑完17公里内环。
领导看完只问一句：“要是突然窜出一条狗，你怎么办？”
工程师当场投屏：感知图层叠出狗、摩托车、塑料袋三种轮廓，制动曲线提前1.2秒下拉。
当天会议纪要里，这句话被标黄：风险可控，建议准入。
没有炫酷激光雷达秀肌肉，只有Excel表格里一串串“0接管”记录。
极狐阿尔法S HI版一出厂就顶着“华为全栈”光环，激光雷达、MDC810、鸿蒙座舱全配齐。
可真正拿去工信部送审的那台车，把华为标全撕了，只留一颗“北京新能源汽车股份有限公司”铭牌。
内部人透露：华为方案太激进，变道、超车、博弈全包，法规暂时不让干。
极狐干脆把ADS“阉”成单车道版本，砍功能、降速、锁路段，先让法规点头。
今年8月，北京大兴机场高速凌晨封闭，极狐拉了100台车跑耐久。
最狠的一次，车队连续跑22小时，平均时速79.8km/h，零接管里程拉到1.1万公里。
测试报告交到工信部那天，工作人员数了数页码：737页，比字典还厚。
一周后，极狐拿到准入编号：001。
余承东在12月9日发布会上放话：
“6年高速睡觉，2027年城区脱手。”
台下掌声雷动，PPT里激光雷达旋转得像风扇。
可掌声没盖过一个细节：华为至今没向工信部提交L3准入申请。
内部时间表显示，赛力斯问界M9的L3版本要到2025年Q2才做完封闭场地测试。
也就是说，长安、极狐交卷时，华为还没进考场。
原因不复杂：
华为方案默认支持变道，法规现阶段不给批；
测试里程统计方式不同，华为把“全场景”算进去，需回炉重做“单车道”专项；
华为习惯先发布再迭代，长安、极狐反着来先搞定法规再开发布会。
一个工程师私下吐槽：“我们领先的是技术，落后的是填表。”
激光雷达3颗起步，单价5000元；
冗余制动、转向、电源，再塞进去2万；
高算力芯片、双域控制器，1.5万；
线束、冷却、支架改一圈，5000元；
单车BOM硬生生抬高4.5万。
长安深蓝SL03 L3版比同配置普通版贵3.8万，极狐阿尔法S L3版溢价4.2万。
敢把价格亮出来，是因为有牌照当护身符：
“我合法，出事我赔。”
没有牌照的车企，再多雷达也只能叫“高阶辅助驾驶”，撞了司机自己背锅。
消费者会为谁的多花4万块买单？答案暂时写在空气里。
工信部文件留了个尾巴：
“试点成熟后，适时扩大范围。”
翻译成人话：先把北京、重庆当小白鼠，跑半年不出大事，再开放其他城市。
上海、广州、深圳、杭州已悄悄派人去北京、重庆“抄作业”。
上海的套路是临港+浦东机场，广州瞄着南沙港快速路，深圳直接圈了坪山—盐田整条沿海高速。
各地方案摞在一起，比《三体》还厚。
谁先交卷，谁就能抢到第二批牌照。
华为也在名单里，只是时间表写着：2025年Q3。
长安4S店销售现场演示：
车速低于50km/h，按下L3键，仪表跳出绿色方向盘，双手可以离开。
但车内摄像头每秒扫描眼球，视线离开前方2秒，系统立刻报警，3秒直接退出。
“想玩手机？门儿都没有。”
极狐更绝，方向盘扭矩传感器精度调到0.1牛·米，手指轻搭都不行，必须保持“可控姿态”。
一句话：L3让你放开手，不让你放开责任。
真想上车睡觉，得等L4，或者等法规再松一扣。
长安、极狐先落座，华为、蔚来、小鹏、理想还在检票口排队。
镜头扫过去，有人手里拿着737页测试报告，有人只拿着一张PPT。
安检员低头翻文件，头也不抬：
“下一批，谁把狗、摩托车、塑料袋分得最清，谁先过。”
话音落下，队伍里一阵窸窣，没人知道下一张门票会撕给谁。
观众席的你，愿意先当吃螃蟹的人，还是等“华为们”把价格打下来？
留言区交给你：
多花4万买“合法背锅权”，值吗？
. 华为方案默认支持变道，法规现阶段不给批；
. 测试里程统计方式不同，华为把“全场景”算进去，需回炉重做“单车道”专项；
. 华为习惯先发布再迭代，长安、极狐反着来先搞定法规再开发布会。
一个工程师私下吐槽：“我们领先的是技术，落后的是填表。”
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