“既能3.4秒破百推背到窒息，又能装下婴儿车、按摩你酸痛的腰”——这不是人格分裂，而是奥迪RS Q9的精准生存哲学。在电动车当道的今天，一台690马力的V8性能SUV却宣称自己是‘务实党’的终极选择：市区油耗比老款省15%、加油五分钟即走、后备箱能塞下滑板车和轮椅。它用48V轻混系统让猛兽变得温和，用AR导航和‘波浪模式’按摩照顾通勤疲惫，甚至为22寸韩泰轮胎正名：这是奥迪原厂认证的专属配方，实测过弯比宝马X7更稳。这台车瞄准的，正是那群年跑2万公里以上、没有固定充电桩却拒绝放弃驾驶乐趣的人。当所有人都在谈论电动化时，RS Q9用事实告诉我们：机械的咆哮与家庭的温暖，原来可以共存。
主持人:我们这期节目将围绕 2026款奥迪RS Q9 展开，这台车刚一亮相就被人问爆了：在电动车铺天盖地的今天，它偏偏搭了台690马力的V8发动机，3.4秒就能破百，却还说自己能装婴儿车、能治腰酸，到底是真香还是在搞情怀复古？嘉宾:对啊，你说它是个西装猛男吧，它后排还能给你按摩；说它是带娃奶爸吧，一脚油门又能把你按在座椅上动弹不得——这反差也太强了，我第一眼看到就觉得，这车是不是有点‘人格分裂’？主持人:哈哈，你刚说‘人格分裂’，我还真想接着问——你说它这种‘又能飙又能躺’的设定，图啥呢？现在谁还敢在电动化浪潮里推这么大一台V8？是不是有点逆时代了？嘉宾:坦白讲，‘逆时代’这个词听起来像在贬低，但换个角度看，它更像是奥迪在说：我们不跟风，也不盲从，而是想清楚了再做。这台RS Q9不是要取代电动车，而是想服务那些还没被完全满足的人。主持人:我明白你的意思，你是说它不是冲着主流去的，而是瞄着一小撮人？但咱们先别急着下结论，就从最实在的家用刚需开始唠起。你说一台5米多长的性能SUV，真能当奶爸车用吗？我第一反应是：这么大个头，停车都费劲，更别说装娃了。嘉宾:说实话，我一开始也这么想，但你看它的数据：车长5300毫米，轴距3150毫米，比宝马X7还长一点。这意味着什么？后排空间大到能跷二郎腿，安全座椅装上之后，旁边还能塞下折叠婴儿车，你说实不实用？主持人:等一下，你刚说‘旁边还能塞下婴儿车’，这细节我得确认一下——是不是那种特别小的折叠款？毕竟有些车号称能装，结果只能塞个空书包。嘉宾:是，我明白你的意思。根据资料，它不只是塞得下，而且是常规后备箱就能放下三个登机箱加一个露营包。上周末人家车主直接把滑板车、折叠轮椅、野餐垫全扔进去，还有空位——这哪是SUV，简直是移动储物间。主持人:听你这么一说，我脑子里画面感出来了。那后排按摩呢？我听说它有个‘波浪模式’，真有那么神？我通勤一小时腰都快断了，贴膏药都不管用。嘉宾:打个比方，就像有个私人理疗师在你腰背上做循环按摩，那种一波一波的力道，堵车时候开起来特别解压。有车主反馈说‘开它上下班，下班腰不酸了’——当然，效果因人而异，但至少说明奥迪真在琢磨怎么让驾驶更舒服。主持人:嗯，这我就听进去了。你说它空间大、能装、还能按摩，那确实不像传统性能车那么‘硬核’。不过话说回来，了解了这些硬核数据，它到底怎么解决咱们日常用车那些烦心事呢？毕竟光有空间，油耗高、加油勤，也省不了心啊。嘉宾:重点来了——它用的是690马力的V8发动机，但加了48V轻混系统。你刚说油耗，市区通勤百公里才12升油，比老款省了百分之十五。你想想，以前这种车动不动十六七升，现在能压到12升，已经挺不容易了。主持人:你刚说‘48V轻混’，我得插一句——这玩意儿到底有啥用？是不是就是个噱头？我听说有些车装了跟没装差不多。嘉宾:好问题。这么说吧，48V轻混就像你跑步时旁边有个人轻轻推你一把。起步的时候它帮你发力，刹车的时候回收能量，等红灯熄火再启动也更平顺。它不让你变成电车，但能让你更省油、更顺滑。打个比方，就像骑自行车带了个小助力电机，蹬起来轻松多了。主持人:听你这么一解释，我算明白了。那你说它加油五分钟能跑小半天，还说比纯电车省心十倍——这话是不是有点夸张？我家里要是有充电桩，晚上插上早上满电，也不用找桩啊。嘉宾:是，我明白你的质疑。‘省心十倍’这个说法，其实是基于‘找充电桩’这个场景的夸张表达。它的意思是：如果你没有固定桩，经常跑长途，加油五分钟就能走，确实比到处找充电桩、等充电要方便得多。但你要是在城里通勤，有家充，那电动车确实更省成本。主持人:所以呢，它的‘省心’是有前提的，对吧？关键是你得看自己用不用得上。那它开起来到底怎么样？我总不能天天坐在后排按摩吧，驾驶体验是不是也得跟上？嘉宾:这就得提它的RS performance drive系统了，我管它叫‘双面人格开关’。你切到舒适模式，排气声浪压得低低的，座椅按摩开着，AR导航把路线箭头直接打在前挡上，通勤就像在移动办公室里办公。主持人:等一下，你刚说AR导航把箭头打在前挡上，这听着有点科幻啊——真能看清吗？不会干扰视线吧？嘉宾:其实设计得很聪明，箭头是半透明的，只在转弯前几秒出现，位置也刚好在你视线余光里，不会遮挡路况。我试过类似的系统，第一次看还挺惊讶，后来发现比看中控屏直观多了。主持人:这我倒是能接受。那切换到RS2模式呢？是不是真有那种‘推背感’？3.4秒破百听着吓人，但实际开起来啥感觉？嘉宾:这么说吧，一脚油门下去，V8的咆哮直接炸响，推背感把你死死按在座椅上，就像电梯突然加速上升，你整个人都陷进去了。高速超车？干脆利落，对面车还没反应过来，你已经过去了。这才是性能车该有的样子。主持人:听你这么一说，我都有点心动了。不过咱们得面对现实——之前这车被狂喷用‘韩泰胎’，大家觉得是不是降了档次？毕竟这个牌子听起来不像米其林、马牌那么高端。嘉宾:其实这是个误会。它配的是22寸轮毂，轮胎规格是285/45 R22，最关键的是——这是AO认证胎，也就是奥迪原厂认证的专属定制配方。不是随便拿个韩泰贴牌，而是专门为这台车调校的。主持人:你刚说‘AO认证’，这词听着专业，但普通用户可能不懂。你能再解释一下吗？是不是就像手机原厂充电器，虽然牌子不显眼，但匹配度更高？嘉宾:对，换我说一遍：就像你买旗舰手机，原厂充电器可能没第三方快，但充电更稳、更安全。这胎也是，它在胎纹排水、高速稳定性、过弯侧倾控制上，实测比宝马X7的21寸原厂胎还强一截。所以啊，别光看品牌，得看合不合适。主持人:这下我算明白了。那咱们再往深了想——它跟同平台的Q8 RS e-tron比，到底差在哪？一个燃油一个电动，奥迪为啥要同时推两款？嘉宾:这就是奥迪的‘两扇门’策略。Q8 RS e-tron主打科技和环保，安静、平顺、零排放；而RS Q9保留了V8的机械感——声浪是浑厚的咆哮，换挡有‘咔嗒’的齿轮感，这对很多驾驶爱好者来说，是电动车给不了的情怀。主持人:所以你是说，一个给‘电动党’，一个给‘燃油党’，各取所需？那市场真有这么多人买这种大排量性能SUV吗？毕竟现在都在讲节能减排。嘉宾:数据说话：宝马X7去年在国内卖了一万八千台，奔驰GLS 63卖了五千台。说明哪怕小众，这个细分市场也是刚需。奥迪推出RS Q9，就是冲着这群愿意为性能和实用买单的人去的。主持人:那问题来了——到底谁才是它的目标用户？总不能所有人都适合吧？嘉宾:核心画像很清晰：年跑2万公里以上，没有固定充电桩，又不想放弃驾驶乐趣的‘务实党’。对他们来说，补能的灵活性就是硬道理，加油五分钟能走，比找桩省心多了。主持人:所以呢，它的优势也不是绝对的，而是针对特定人群的。那咱们再回头看看——就算省了百分之十五，市区12升油对很多人来说还是高，这怎么解？嘉宾:是，我明白你的意思。12升确实不低，但你要知道这是台近两吨重、690马力的V8。相比老款已经优化很多。而且它的省油是‘相对省’，不是‘绝对低’。如果你追求极致经济性，那它确实不是首选。主持人:还有，对于那些家里能装充电桩、每天通勤固定的人，电动车的静谧性和低成本补能，RS Q9还能扛得住吗？嘉宾:扛不住，也不打算扛。它的目标根本不是这批人。它瞄准的是那些经常跑长途、出差、商务接待，又需要大空间和高性能的用户。对他们来说，V8的声浪、换挡的机械感、加油的便利性，才是真正的价值点。主持人:还有一点——消费者看到‘韩泰’心里打鼓，这个心结真的能解开吗？就算数据再好，品牌印象这关能过吗？嘉宾:这确实是个挑战。但奥迪的做法是用性能说话：实测过弯更稳、排水更强，用结果证明‘合适比牌子重要’。当然，不是所有人都买账，但至少给用户提供了一个新视角。主持人:经过这番压力测试，我们似乎可以试着给它下一个初步的结论了。你觉得这台RS Q9，到底算什么？是情怀标本，还是聪明选择？嘉宾:我认为它是懂用户的‘聪明选择’。它没有为了电动化丢掉V8的机械浪漫，也没为了性能牺牲家用空间，反而把激情、体贴、实用全揉成了一团。690马力是给热血的，按摩座椅是给疲惫的，大空间是给全家的。主持人:我来给你总结成三句话：第一，它成功融合了V8性能的激情和家庭实用的贴心；第二，它最适合年跑2万公里以上、没有固定充电桩的务实用户；第三，它的价值成立，但前提是你要清楚自己的用车场景，别盲目跟风。主持人:聊了这么多，其实最终还是回到我们每个人自己的选择上。所以，回到我们最初的问题——你觉得大排量燃油在电动化时代还有必要吗？如果是你，会为这种‘机械情怀+实用刚需’的组合买单吗？主持人:第一，它证明了大排量燃油性能车依然可以在电动化时代找到生存空间；第二，它的核心优势在于补能灵活性和驾驶质感，特别适合高频长途用户；第三，它不是反潮流的愣头青，而是精准定位的聪明产品。感谢你今天的分享，我们下期见！
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