赵长江当初从比亚迪跳槽到智界，这事儿挺让人意外的，原因可能有好几样，比如他自己想换个地方待待，或者董事会那边压力山大，反正他本事不小，智界才挖他去当高管，这点看得出他真能干事儿，也够拼。
腾势销量上不去，跟销售团队没啥关系，主要还是得贴合用户口味，达到客户想要的水平，多拿来跟那些高端品牌比比，多做做市场调查，多听听外头的声音，光听铁粉的反馈可不行，他们太喜欢比亚迪了，好多毛病他们不说，也没注意。
腾势的外观设计做得太差劲了，也不知道是不是赵长江主抓的，要不是，那他就有点冤。看看早前的N8，唐EV就换了个难看的壳，N7的外形也丑，N9的尾箱难看死了，好在N8L改善了不少。
D9能火起来，是因为外观设计得稳重又帅气，在这个价位的多功能车市场，竞争也没那么激烈。说白了，没本事就是没本事，他估计是被向北那边带歪了方向。
比亚迪是新能源领域的领头羊，主设计师最好还是中国人来把关，看看华为那边用本土设计师，中国车厂都该跟上节奏。本田的第一代车型，k20发动机应该不是啥大问题吧，听说卖了七百多辆。乡音没变，头发花白了，不是在催什么。
后面那些年轻人肯定比老家伙干得更好，他们就缺点机会而已。
无间道里头那种感觉，把好平台当成自己本事，比亚迪这么牛的底子都搞不定，换到别家公司能行吗，小伙子年纪轻，太自负了点。
赵长江跳槽这事儿，表面看挺突然，其实背后因素不少，他可能就是觉得比亚迪的环境不合适，或者董事会天天催业绩，让他喘不过气来，不管咋样，他那份能力是实打实的，智界看中他当高管，也不是随便选人的，说明他以前干活靠谱，肯下功夫。
腾势的问题，销量低迷，主要出在产品设计上，尤其是外观，没抓住人心，用户买车第一眼就看这个，要是外观拉胯，再好的内里也白搭。
比方说N8那款，早年设计太老派，唐EV换壳后更显土气，N7整体线条生硬，N9尾部设计尤其别扭，幸好N8L调整了风格，看起来顺眼多了。
D9不一样，它的外观走成熟路线，霸气十足，在MPV这个价位，对手不多，所以容易突出重围。要是赵长江真管了这些设计，那销量差也得他担着，要不是，他被冤枉了。
能力不足就得承认，他可能在向北的影响下，思路走偏了，没跟上市场节奏。
比亚迪作为新能源老大，设计师团队得用中国人领头，这样才能接地气，华为就是例子，他们用本土人才，车企们多学学准没错。本田初代车用k20，没听说有大毛病，卖了七百来台，表现还行。
那些老一辈设计师，乡音还在，年纪大了点，但不是在逼年轻人啥，年轻人潜力大，就给他们多点空间。就像无间道，潜伏太久容易迷失，把比亚迪的强大平台当自家本领，干砸了锅，换地方估计也翻不了身，小伙子年轻气盛，自以为行，得冷静下来多想想。
赵长江的能力，大家都认可，他从比亚迪出去，智界肯定是冲着他的经验去的，董事会压力大是常事儿，但个人选择也正常。腾势外观这块，确实是痛点，N系列车型早几年设计跟不上潮流，N7和N9那些问题，尾箱、线条都拉后腿，N8L起步好转，D9成功证明，成熟设计加市场空档，就能卖得好。
销售不是罪魁，用户需求没满足，才是根儿，多调研豪华车，多听中立意见，铁粉反馈偏了。赵长江要是主导设计，那销量低得反思，要不，就别赖他。向北带偏的可能性大，思路没对路。
设计师用中国人，靠谱，像华为那样。
k20不是毒瘤，销量证明了。
年轻人机会少，给他们干。平台好都失败，自负害人。
赵出走，环境换换也好，压力释放下，能力摆那儿，高管位子稳。腾势外观丑，N8唐EV壳难看，N7N9尾丑，N8L好，D9帅市场松，成功关键。
没能力认，带偏了。
领头中国人，学华为。
本田k20行，七百台。乡音老不催，年轻多机会。无间道迷失，平台不当本事，年轻自负。
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