小米汽车在均价约20万的情况下实现全球领先的毛利率（2025年Q2达26.4%，超过特斯拉的17.2%），这是何故？
SU7系列以20万+均价提供40万-50万级别的性能与智能化体验（如续航、底盘调校、智能座舱），形成“降维打击”效应。用户感知到“占便宜”而非“低价”，支撑高溢价。
仅3款主力车型（SU7、SU7 Ultra、YU7），远少于竞品（蔚来9款、极氪6款），但单款销量极高。2025年7月销量超3万台，相当于极氪、蔚来、智己20款车型销量总和，规模效应摊薄成本。
爆款策略减少车型迭代成本，集中资源优化核心车型，软件更新频率远高于“车海战术”车企。例如，小米可像苹果一样为单一机型持续升级系统，提升用户忠诚度与二手车保值率。
2025年上半年20万以上新能源车销量中，SU7与Model Y、Model 3位列前三（均超10万辆），第四名仅4.2万辆。采购量为竞品5-10倍，零部件成本大幅降低。
零部件复用率高SU7与YU7共享平台架构，进一步压缩供应链成本。
小米被网友称为“北京现金王”，应付账款账期多在3个月内，优于行业平均水平。供应商为争取稳定订单和快速回款，愿意提供价格折让，供应链企业为保障现金流，甚至愿牺牲部分单价换取短账期合作。
通过自研合金材料、大压铸技术（如工厂参观中展示的自动化产线）及关键工艺100%自动化，降低制造成本。第二季度财报显示，单位制造成本同比下降，高毛利车型SU7 Ultra占比提升。
小米汽车已经明确表示不参与价格战，收缩首销期权益（如无免息政策），依靠产品力而非降价吸引用户。同行需贴息或补贴维持销量时，小米毛利率仍有提升空间。
汽车用户可无缝接入小米手机、智能家居系统（如车控家电、数据流转），形成转换壁垒。用户留存率高，后续通过互联网服务（毛利率75%+）持续变现。 卢伟冰称：“哪怕汽车贴着成本定价，只要销量稳住，就能为手机和IoT业务赋能”。
汽车业务提升小米整体品牌高端形象，吸引高净值用户群。生态协同降低了获客与研发边际成本。
当前存在的挑战与风险。小米汽车的订单储备超30万辆（2025年7月数据），但交付周期仍长达57-60周，若产能爬坡不及预期可能引发用户流失。
如再出现安徽高速爆燃事件，在高关注度下任何质量问题都会被放大。若行业出现颠覆性技术（如全固态电池），现有优势可能被削弱。
小米汽车的高毛利率是聚焦少数高竞争力车型实现规模效应，凭借采购量和现金流优势压降供应链成本，并通过生态绑定提升用户终身价值。这一模式虽在短期内难以复制（依赖小米品牌积累和资源整合能力），但也面临交付压力与技术迭代的长期挑战。
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