2025年12月，新能源SUV的声量居高不下，燃油SUV用实实在在的销量数据上演了一场沉默的反击。 当月燃油SUV销量榜单前二十名中，15款车型月销突破万辆。
丰田卡罗拉锐放以22,956辆的销量稳居榜首，大众途观L和丰田锋兰达分别以19,557辆、19,083辆紧随其后。
这一现象打破了“新能源必然取代燃油车”的单一叙事。 燃油车通过价格下探、技术升级和精准定位，在新能源浪潮中找到了自己的生存空间。 尤其是在二三线城市和农村地区，燃油车仍是许多家庭的首选。
2025年12月的燃油SUV销量榜单呈现明显的合资品牌主导格局。 日系和德系车型占据前十名中的八席，其中日系三款车型包揽冠、季军。 卡罗拉锐放凭借不到10万元的落地价和低至4.56L的百公里油耗，成为普通工薪家庭的首选。
德系阵营在中高端市场表现强劲。 大众途观L以1.95万辆的销量位居第二，其2791mm的轴距提供了宽敞的后排空间。 奥迪Q5L和奔驰GLC分别以13,973辆和13,430辆的成绩跻身前十，其中奥迪Q5L的终端起售价已降至22万元左右。
自主品牌燃油SUV中，奇瑞瑞虎8以17,080辆的销量位列第五，吉利博越L以13,828辆位列第八。 这两款车型通过“越级配置”与合资品牌竞争，瑞虎8以9.99万元的起售价提供了2710mm轴距和L2级驾驶辅助系统。
2025年燃油SUV的逆袭与大幅降价直接相关。 合资品牌展开大规模价格战，部分车型降价幅度高达20%-30%。 丰田锋兰达终端裸车价降至8万元出头，落地价不足10万元；大众途岳的起售价下探至7.3万元区间。
价格下探使得燃油SUV在10-15万元价位段形成强大的性价比优势。 这一价位的消费者对成本敏感，燃油车的低门槛购车成本和成熟的维保体系具有天然吸引力。
豪华品牌也加入价格战。 奥迪Q5L的实际落地价从30.98万元降至22万元左右，用普通合资中型SUV的价格就能买到豪华品牌四驱车型。 这种降价策略有效刺激了年底的购车需求。
面对新能源车的智能化优势，燃油车在2025年进行了显著的技术升级。 奥迪A5L成为首款搭载华为乾崑智驾系统的燃油车；丰田和本田为旗下车型新增智能座舱和语音交互功能。
吉利博越L搭载7nm龙鹰一号芯片和Flyme Auto智能座舱系统，支持四音区语音交互和15.4英寸2.5K中控屏。 大众汽车宣布自2027年起，旗下燃油车将应用与小鹏联合开发的电子电气架构。
混动技术成为燃油SUV对抗纯电车型的重要筹码。 本田CR-V混动版搭载第四代i-MMD系统，WLTC油耗仅为4.5L/100km；卡罗拉锐放混动版百公里油耗低至4.56L，一年行驶两万公里可比同级燃油SUV节省两千多元。
燃油SUV的韧性在三四线城市和农村地区尤为明显。 梅州市交警部门数据显示，2025年上半年传统燃油车注册量1.5万余辆，新能源车注册量7400辆。 加油网络的全覆盖、低保险费用和高保值率是燃油车在这些地区的核心优势。
使用场景的差异也影响了消费选择。 一位大众4S店销售透露，70%的探岳客户选择燃油车的原因是“需要一辆加满油就能随时出发的家庭主力车”。 在充电设施覆盖不足的地区，燃油车解决了新能源车的补能焦虑。
2025年11月实施的《汽车以旧换新补贴实施细则》也为燃油SUV带来利好。 该政策为SUV车型提供1万-1.5万元补贴，比轿车高出20%，进一步刺激了燃油SUV的消费需求。
2025年燃油SUV的销量表现反映了消费者多元化的购车逻辑。 一位35岁的企业中层管理者表示：“新能源汽车的智能化体验吸引我，燃油车的续航稳定性和高保值率更让我安心”。 这种矛盾心理代表了相当一部分消费者的真实想法。
家庭用户对空间的需求也支撑了燃油SUV的市场。 坦克300的后备箱容积在放倒后排座椅后可扩展至2358升，能轻松容纳婴儿车、帐篷和山地车等大件物品。 这种多功能性契合了多孩家庭的出行需求。
2025年1-11月，售价15万以上的SUV车型中，燃油车与新能源车的销量比例接近1:。 这表明在中高端市场，两种动力形式正形成动态平衡，消费者根据实际需求而非技术潮流做出选择。
燃油SUV在2025年底的销量表现证明，在新能源技术快速发展的同时，传统燃油车依然拥有坚实的市场基础。
当消费者在燃油车的实用性与新能源车的创新性之间权衡时，他们的选择似乎更加理性了。 这种理性背后，是不同地区、不同收入群体、不同使用场景下的真实需求分化。
技术的先进性与需求的实用性，究竟哪个更能代表汽车产业的未来？ 或许答案并不在非此即彼的选择中，而在二者共存的格局里。 当市场不再盲目追随流量，而是基于真实需求做出选择时，汽车产业才能真正走向成熟。
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