2026年，一汽-大众将推出13款新车，其中7款为新能源车型——数字背后，是一场静默却深刻的权力转移：大众安徽即将上市的四款纯电新车，不再由德国主导设计，而是基于中国团队与小鹏汽车联合开发的CEA电子电气架构打造。更关键的是，从软件代码到整车放行，决策权已全部留在中国。
这不仅是产品线的更新，更是外资车企在华百年模式的终结。当德国汽车巨头开始依赖中国的技术底座，我们不得不重新审视：谁在定义今天的汽车？
大众安徽的新车，如中大型SUV与众08、中型轿车与众07，均搭载800V高压平台与L2++级智驾系统，续航最高达730公里。这些参数本身并不稀奇，真正颠覆的是其背后的技术来源。CEA架构并非德国空运而来，而是由小鹏提供“白盒”知识包，大众中国团队主导集成与开发的产物。这意味着，大众不再只是“在中国制造”，而是在“由中国创造”。
这种转变，打破了外资品牌长期的技术垄断。过去，中国工厂多是执行海外指令的生产终端；如今，大众将电子架构、软件开发乃至整车放行权悉数交予中国团队，标志着研发主权的实质性转移。中国工程师在18个月内完成CEA 1.0开发，速度远超集团内部预期，证明本土团队已具备独立主导高端平台的能力。
更深远的影响在于技术输出的逆转。小鹏作为技术供给方，向大众授权CEA架构并收取费用，这是中国新势力首次成为全球头部车企的“老师”。它不再只是价格战中的挑战者，而是智能化标准的制定参与者。而酷睿程——大众与地平线的合资企业——正研发用于高阶智驾的系统级芯片，进一步将合作推向核心技术层。
这一模式也催生了全栈本土化生态：国轩高科供电池，地平线做芯片，CARIAD中国写代码。外资品牌深度嵌入中国创新网络，反过来推动本土供应链升级。技术不再单向流入，而是双向融合、共同进化。
可以预见，CEA架构的迭代将由中方主导，CEA 2.0支持混动与增程，CEA 3.0深入芯片级开发。大众的选择不是特例，而是趋势——当全球汽车竞争转向软件与智能，中国市场的反应速度、数据密度与技术生态，已成为不可替代的战略资源。
外资品牌本土化，从来不只是建厂和降价。真正的本土化，是把技术决策权交给本地团队，让创新根植于本土土壤。大众安徽的转身，不是一家合资企业的战略调整，而是一个信号：中国汽车工业，正从“代工时代”迈入“定义时代”。
未来不属于谁拥有最多工厂，而属于谁掌握最快迭代的能力。这一次，方向盘在中国人手中。
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