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人嘛不逼自己一把都不知道自个儿有多牛。这话搁在一个人身上是真理，搁在一个企业身上，那更是活生生的写照。咱今天就来聊聊蔚来，这个前半年还被一堆人念叨着“快不行了”的车企，是怎么在悬崖边上来个急刹车，顺带还漂移过弯，甩了所有人一脸尾气的。
话说2025年那上半年，蔚来的日子过得那叫一个憋屈。销量吧，看着是涨了点，可那增速跟蜗牛爬似的，让人看着干着急。寄予厚望的乐道L60，上市就跟哑了火的炮仗，没听见响儿。至于那个叫“萤火虫”的第三品牌，大伙儿瞅着都直摇头，觉得没戏。
销量上不去兜里的钱就哗哗地往外流。上半年亏了120多亿，虽然比去年是少了点，可这数字听着还是吓人。手头能动的活钱就剩272亿，对于一个烧钱的造车新势力来说，这点钱够干啥的？一时间，风言风语就起来了，都说蔚来这是要重蹈2019年的覆辙，掉进“死亡螺旋”里出不来了。
可谁能想到这才过了几个月，画风就来了个180度大转弯。8月份，乐道L90和全新的蔚来ES8，两台大块头的纯电SUV一上市，嘿，火了！到了10月，蔚来一个月交了超过4万台车，创了历史新高。特别是全新ES8，上市才41天，就交了一万台，成了又一个爆款。
这半年里头到底发生了啥？蔚来这帮人是吃了什么灵丹妙药，还是请了高人指点？最近，一份蔚来的内部材料流了出来，正好给咱揭开了这个谜底的一角。咱就顺着这份材料，看看这台让蔚来“起死回生”的ES8，到底是怎么捣鼓出来的。
这故事得从一个人说起，李天舒，蔚来001号员工，产品体验的副总裁。他办公室里没啥花里胡哨的东西，就一本《日航的奇迹》摆在桌上，特显眼。这本书，是他们老板李斌在2025年上半年，公司最难的时候，给每个高管发的。那会儿的蔚来，跟破产重建的日航处境何其相似。李斌的意思很明白：人家能行，咱们也得行！
那时候李斌顶着巨大的压力，在各种场合喊话，说蔚来第四季度必须盈利。这话一出，信的人估计连1%都不到。外界都等着看笑话，觉得蔚来最好的结局就是被人收了，或者干脆换掉管理层。
可李斌不信邪他把曾经负责ET5和ET5T、战功赫赫的孙宁叫到办公室，没聊别的，开门见山：“（ET5）先放放，你来做ES8，咱们去把根据地找回来。”
啥是根据地就是2018年第一代ES8打下的江山。那时候，ES8开创了高端纯电大三排SUV这个市场，第一批用户，都是蔚来最铁的粉丝，最核心的圈层。可后来，蔚来有点“跑偏了”，把重心放在了轿车上，SUV的优先级一降再降，结果呢？被理想L9这些对手抢了先机，第二代ES8出来的时候，黄花菜都凉了。
痛定思痛啊从2022年底开始，蔚来的高管们就天天开复盘会，把二代产品的问题一个个拎出来“批斗”：尺寸尴尬，中国人嫌小，欧洲人嫌大；空间不够用，内饰不够豪华；连个冰箱、吸顶屏这些面上看得到的配置都没有。有个产品经理说得特实在：“咱们当初太自恋了，觉得只要技术牛，用户就会闭着眼掏钱。事实证明，这是瞎扯淡。”
李斌那段时间一个个地找人谈话，把问题刨了个底朝天。他发了火，对着汇报的人吼：“别跟我扯概念，告诉我具体怎么干！咱们不能搞那些花拳绣腿的东西！”
于是全新ES8的轮廓越来越清晰：尺寸要大，配置要看得见摸得着，空间和补能体验要做到别人没法比。这不单单是一款车，这是蔚来的一场自我救赎。
项目代号定为Cetus”，鲸鱼座。孙宁跟李斌开玩笑：“鲸鱼，鲸吞，咱们去鲸吞市场份额！”这玩笑里，藏着多少破釜沉舟的决心啊。
为了把这头鲸鱼做好，李斌亲手砍掉了好几个别的项目，那真是心头割肉。可没办法，资源就这么多，必须集中所有火力，毕其功于一役。
造大车听着简单做起来难于上青天。孙宁给工程师提了个变态要求：第三排得舒舒服服坐下两个他这样的大块头。工程师一算，车得做到5.4米长，快三吨重，配个200度的电池才能跑。这不成了悍马了嘛？结论是：“这他妈的没法干！”
没法干也得干团队开始一寸寸地抠空间。为了那个230L的超大前备箱，工程师们把前舱里的所有东西几乎重新设计了一遍。空调箱为了让位，从竖着放改成横着放，这意味着直接放弃了英国、日本那些右舵车市场。这个决定在当时看是巨大的牺牲，现在看，是无比正确的聚焦——先把中国市场伺候好再说！
蔚来过去总有点设计洁癖”，喜欢搞极简，不爱用实体按键。可这次，全新ES8上装了111个实体按键。为啥？因为用户调研了超过两万个样本，大家就是喜欢伸手就能够得着、摸得到的踏实感。李斌也变了，他不再是那个对设计说一不二的“教主”，而是会说：“行，但请做得美一点。”
这种改变源于一种深刻的反思。孙宁有句话说得特别好：“每当我们想教育人民，人民就会用人民币教育我们。”这话糙理不糙。你不能总想着让用户适应你，你得去适应用户。特别是那些买豪华车的老板们，他们的需求千奇百怪，有的喜欢车里有茶具，有的需要保险柜。你得放下身段，去理解他们，服务他们。
到了2025年夏天全新ES8的实车造出来了。当李斌和高管们看到那台星澜灰的“鲸鱼”时，所有人都松了口气。可紧接着，更大的焦虑来了：公司一定要撑到发售的时候啊！
那时候的蔚来现金流紧张，供应商的信心也在动摇。李斌怎么办？他从元旦开始，一家一家地请供应商老板吃饭。每周一到两家，硬是把大部分核心供应商都聊了一遍。谈判桌上冷冰冰的条款，在饭桌上，在两个同样是创业者的男人之间，就有了温度，有了回旋的余地。
这就是中国式的人情社会，更是创业者之间的惺惺相惜。李斌用他的诚意和坚持，稳住了后方。
前线也没闲着销售团队士气低落，用户运营负责人杨波就搞了个“Fellow直通车”，每周开直播，现场解决一线员工的问题，让大家知道，“总部有人给咱撑腰！”
最感人的还是那些用户。当全新ES8上市，价格出来那一刻，29.88万起（BaaS方案），整个市场都炸了。紧接着，时隔6年，用户们自掏腰包给蔚来打广告的场面又一次出现了。全国几十个城市，户外大牌、电梯广告，都是蔚来车主们自发的支持。
有个车主说得特别动情：“过去这几年我们也很憋屈，憋着口气一直出不来，现在终于能出来了。”他们打广告，2019年是为了让蔚来活下去，这一次，是希望蔚来能赢一次。
发布会结束后庆功宴上，孙宁的团队成员们怎么喝都喝不醉，那是压抑了太久的兴奋和激动。可李斌只开心了两三分钟，就对大家说：“还有很多活要干。”
是啊一场胜仗不代表赢得了整个战争。蔚来从泥潭里爬了出来，但前方的路依旧泥泞。产能、盈利、后续车型的竞争……挑战一个接一个。但这一次，他们是靠自己的本事站起来的。这份底气，比什么都重要。
网友热议：
网友风中的承诺”： 吹吧就，一个季度卖得好就叫起死回生了？汽车市场这么卷，下个季度指不定又趴下了。典型的好了伤疤忘了疼。
> 博主回复： 哥们儿，话不能这么说。谁家过年不吃顿饺子？咱得承认，这顿“饺子”蔚来吃得是真香，也确实是靠自己本事包出来的。你说得对，市场是卷，但能从ICU里靠自己走出来，这份精气神就值得点个赞。咱们也别急着下定论，是“回光返照”还是“王者归来”，让时间说话。
网友我是蔚来我骄傲”： 泪目了！作为第一代ES8车主，看着蔚来这几年的起起落落，心里五味杂陈。这次终于扬眉吐气了！我们打广告不是为了炫耀，就是想告诉大家，我们当年的选择没有错！蔚来，加油！
> 博主回复： 老铁，我懂你！这份情谊，真是千金不换。中国的汽车品牌，能有这么一群铁杆用户，是蔚来的福气，也是咱们中国汽车工业的骄傲。你们不是在给一个品牌打广告，是在守护一份希望。冲这份情，蔚来就得玩命干，不能辜负了大家！
网友理性看车”： 我觉得关键还是产品定义回归正轨了。以前蔚来有点飘，总想搞些虚头巴脑的，不接地气。这次的ES8，大空间、大前备箱、实体按键、冰箱彩电大沙发，把用户想要的东西都给足了，价格还实在。这才是做生意的样子嘛。
> 博主回复： 兄台真是看到点子上了！孙宁那句“别想教育人民，要被人民教育”简直是年度金句。说白了，消费者才是真正的“产品经理”。你把用户当上帝，用户就把你抬进天堂；你把用户当学生，用户就让你回炉重造。蔚来这次是想明白了，也做到了。
一个企业当它放下所谓的“精英”身段，真正俯下身去倾听市场的声音，去感受用户的冷暖，去和每一个伙伴推心置腹时，它所爆发出的力量，或许远比技术参数和财务报表要强大得多。当一家公司从悬崖边被拉回来，你觉得，起决定性作用的，究竟是冰冷的商业逻辑，还是那些滚烫的人心呢？
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（参考信息来源：《绝杀：蔚来如何挥出“起死回生”的一击》虎嗅APP）
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