方程豹新作或命名“方程8”，易三方技术引关注

当电车驶入漂移场 易三方技术能否改写规则

那台2.8吨的电动车在贵州山道甩出完美弧线时，围观者手中的相机纷纷举起。改装油车的轰鸣突然安静了一秒——重量与操控的传统认知正在被打破。

腾势Z9GT用易三方技术证明了一件事：后轮转向配合三电机，能让五米长的轿车在弯道中起舞。这不是轻量化改装车的胜利，是电控系统对物理定律的重新诠释。

兆瓦级闪充、后轮主动转向、三电机扭矩分配——这些术语背后，是电动车从代步工具向驾驶机器演化的关键。当绝大多数电动车仍在比拼零百加速时，少数品牌已经开始思考：如何让电能赋予汽车更灵动的灵魂。

现场那台孤零零的漂移电车像某种预言。改装油车阵营的包围圈，即将被科技撕开缺口。

易三方技术下放或许只是时间问题。想象车长五米出头的“方程8”，保留Z9GT的核心技术基因。更紧凑的车身，更极致的功率密度，配合兆瓦充电的实用化突破——这不再是概念车图纸上的幻想。

有人质疑重量。但电动车时代的操控逻辑早已不同。重心分布与瞬时扭矩响应正在重新定义“灵活”。就像专业骑手不会用普通自行车标准评判电助力山地车，传统燃油车的评价体系也难以准确衡量三电机平台的潜力。

舆论场永远喧嚣。有人盯着冰箱彩电，有人执着于毫米波雷达数量。但当你握住方向盘感受每个轮胎独立分配扭矩的精准，听见电机在弯心保持特定转速的嗡鸣——会明白技术革命从来不需要所有人鼓掌。

留给传统性能车的技术壁垒正在瓦解。这不是排气的声浪，是电流穿过硅基芯片时发出的新语言。

下一次赛道日。或许会出现更多五米长的电动身影。它们不需要拆除后座减重，不需要改装LSD限滑差速器。原生具备的漂移模式，让驾驶者专注方向盘角度与电门深浅的配合。

这是操控平权的开始。

当普通人也能用原厂车完成标准斯堪的纳维亚式摆动，汽车运动的基因突变就已不可避免。那些还在争论“电动车没有灵魂”的人，或许还没意识到——灵魂不在排气管里，而在每个能够自由旋转的车轮中。

山道尽头，最后一缕青烟散去。电动性能车的时代，刚刚写下第一个漂移轨迹。