征程6P芯片撑起的200款量产车迎来首次集体进化，地平线HSD的V1

征程6P芯片撑起的200款量产车迎来首次集体进化，地平线HSD的V1.5版本OTA在春节前夕悄然完成，33.97%市占率背后藏着国产智驾的真实底气

国产智驾芯片能不能打？地平线这次用征程6P给了个答案。200多款量产车，同一时间完成OTA升级，这规模放在全球范围都不多见。

先说个背景。2024年地平线HSD拿下33.97%的市场占有率，这数字可不是靠补贴堆出来的，是一辆一辆车跑出来的真实数据。跟奇瑞这些车企合作到现在，量产车型早就过了200款，这次V1.5版本推送，覆盖面之大，证明了一件事：国产智驾方案已经能支撑大规模商业化落地了。

你知道传统车企最怕什么？怕买车的时候是这个功能，开两年还是这个功能。现在不一样了，软件定义汽车这事儿，地平线玩得很溜。硬件不动，软件一推送，车的能力就上去了。这背后靠的就是征程6P的算力，以及他们全栈开发的技术积累。说白了，就是软硬都得行，缺一个都玩不转。

这次升级最有意思的地方，不是那些花里胡哨的界面设计，而是底层算法的进化。AI这东西，你得用真实道路数据喂它，它才能越来越聪明。地平线这次升级，就是把海量路况数据“消化”之后，反哺到系统里。识别精度提升了，决策逻辑也更接近人的直觉了。这种“自我进化”能力，传统的辅助驾驶系统根本做不到，因为它们的算法是固化的，没有学习能力。

从技术角度看，V1.5版本对拥堵路段的防御性驾驶做了重点优化。你想啊，高速堵车、城市混行、大货车并行，这些场景都是高风险的。以前的系统在这些情况下，要么太保守，要么太激进，总是让人不放心。现在地平线把这块儿的算法调得更稳健了，车速控制、绕行轨迹都更合理，说人话就是：该让的时候让，该走的时候走，不犹豫。

再说泊车。虽然官方没公布具体改了啥，但从技术演进的规律看，肯定是感知能力和障碍物识别速度提升了。停车这事儿，看起来简单，其实最考验系统对狭窄空间的判断。地平线这次优化之后，泊车过程应该会更流畅，不用挪来挪去，一把就进去了。这种“从容感”，才是真正解决用户焦虑的东西。

有个细节值得注意。地平线这次在人机交互上也下了功夫，新增了“HSD乐园”模块，还有流光溢彩特效、新春烟花皮肤这些东西。你可能觉得这是噱头，但其实它反映了一个趋势：智驾系统不能只冷冰冰地完成任务，还得让人感觉到“温度”。通过视觉设计传递情感，这是在打破“机器感”，让车变成一个有温度的伙伴。

从行业影响看，地平线这次OTA升级是个标杆案例。为什么？因为它证明了软件定义汽车不再是PPT概念，而是实实在在落地的东西。车企不用再担心硬件过时，因为软件可以持续迭代。消费者也不用担心车买回来就贬值，因为功能会越来越强。这种模式，正在彻底改变汽车产业的竞争逻辑。

更关键的是，这次升级还验证了国产芯片的能力。征程6P作为国产智驾计算平台，能支撑这么大规模的OTA迭代，说明在算力和稳定性上已经不输进口货了。这对整个国内供应链来说，是个重大利好。以后车企选智驾方案，不用非得盯着英伟达、高通那些进口芯片，国产方案同样靠谱。

用户体验这块儿，地平线追求的是“类人化”驾驶。什么意思？就是让车的操作逻辑尽可能接近人的直觉。变道、加速、刹车这些微操作，如果做得不够丝滑，开起来就会有“别扭感”，时间长了人就累。V1.5版本在这方面做了打磨，目的就是降低驾驶疲劳度，让长途驾驶变得轻松一点。

从实验室到真实世界，这是中国智驾技术的一个里程碑。以前大家都在喊智驾，但真正能落地、能大规模商用的，没几个。地平线这次用200多款量产车的OTA升级，证明了自己的技术成熟度。而且这只是开始，后续还会有更多车型通过类似方式持续更新，整个行业的安全出行标准，都会被这种持续迭代的能力拉升。

说到底，智驾系统的竞争力，不在于某一次升级有多厉害，而在于能不能持续进化。地平线通过这次OTA，展示的就是这种长期主义。海量数据喂养AI，AI反哺到系统，系统再通过OTA推送到车上，形成技术闭环。这种闭环一旦建立起来，竞争壁垒就出来了，因为传统车企很难复制这套玩法。

最后说个大实话。地平线HSD能拿下33.97%的市占率，不是靠砸钱砸出来的，是靠技术积累和产品口碑一点一点积累起来的。这次V1.5版本的升级，又给这个口碑加了分。春节返乡高峰马上到了，如果你开的正好是搭载地平线HSD的车，升级完之后不妨跑一趟，看看那些优化是不是真管用。

你们觉得国产智驾芯片还有哪些短板？评论区聊聊。