2026年2月，马自达发布了全新一代CX-5，这也是自2022年以来首次进行大幅更新。外观焕然一新，但动力系统依旧搭载那台2.5升自然吸气发动机，配合6AT变速箱。在如今大多数SUV纷纷转用涡轮增压或混动的趋势下，马自达依然坚持传统路线，这让部分人觉得是对驾驶理念的坚守，另一些人则认为它显得有些保守。
外观的变化相当明显。过去的“魂动”设计强调流畅曲线，如今则换成更具棱角的造型。前大灯造型犹如回旋镖，中网采用黑色蜂窝格栅，车尾的L型灯组与前脸呼应，整体更有跑车MX-5的劲道，不再是温和的家用SUV形象。车身尺寸和轴距保持不变，但风阻系数略有下降，这也表明马自达在优化驾驶体验方面下了功夫，而并非单纯追求空间上的扩展。
车内的科技感提升不少，全液晶仪表盘、10.25英寸中控屏以及MZD Connect系统一应俱全，支持OTA升级与手机互联。驾驶辅助功能也与时俱进，涵盖自适应巡航、车道居中、自动泊车等配置，性能与丰田TSS 3.0水平相当。不过马自达依旧让系统保留“驾驶员主导”的设定，强调手握方向盘的操控感，而非完全交由车辆自动行驶。
动力方面是这次争议的焦点。全系依然提供同一款2.5升自然吸气发动机，输出187马力，搭配6AT。马自达称其拥有高热效率、低速响应出色，驾驶体验顺畅且线性。但在如今SUV市场，消费者更关注油耗、安静性和舒适感，涡轮与混动已成主流，马自达坚持自吸意味着它在赌那批偏爱纯粹驾驶感的人愿意买账。
官方计划在2027年推出轻混版本，并非插电式，电池容量较小，纯电行驶距离有限，主要作用是节油与改善起步表现。这明显是一个过渡方案，即在满足排放法规的同时保留下燃油车的驾驶特性。而丰田RAV4 Prime、本田CR-V混动等车型已取得不错的销量，加上欧洲2035年禁售燃油车的计划临近，马自达此时依然主打燃油版本，令人猜测它究竟是底气十足，还是在延迟转型。如今，这个品牌的吸引力似乎逐渐局限于那些真正热爱驾驶的人。
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