整天看到那个鼓吹电车就能取代油车，哪儿都在强调电车未来一定要统治市场。这事不能这么认。合则共生，分则共亡。
我自己其实挺喜欢开车的，小时候家里农村，柴油车那种韧劲让我印象深刻。行业里干了快十年，无论是研发还是供应链，能看出来油车那股成熟的技术支撑不是一天两天能轻易取代的。像我朋友小李，他去年刚买了个特斯拉，问我：兄弟，未来油车会不会被挤垮？我笑了：你得想想别的因素，比如地理环境、气候影响。这话咋说呢，尤其年底东北那种冻成冰块的天气，油车还能跑得动？钍油那个时代我都能想象，还能随时打火启动。
说到这，突然想到我那天翻了下笔记，东北地区一线豪车——红旗、路虎、奔驰宝马……这些油车几乎是地区标配。就算电车想在东北扎根，也难。因为一旦那半年的极寒，电池容量大打折扣，充电时间变得特别关键。你想想，低温环境下，电池性能直接腰斩，充一次电就要多耗时。高速路上跑个几百公里，续航跟心跳似的，你得不断琢磨：还剩下多少电；能不能再跑。
哎，说起取而代之这词，其实我一直觉得，站得更高点来看，电车和油车不是对手，而是共生的关系。油车带来的基础设施成熟，用户也惯了，加油方便，跑长途没后顾之忧。而电车更多是未来的补充，改善大城市的空气质量，电子化管理带来的便利……其实我一直猜测，这波电车的发展，更多会让油车价格下来，把一些虚高的高端油车拉近普通人的距离。
有时候吧，纯粹从可靠性角度讲，电车在东北待不了几天。特别是在冷得要死的季节，电池容量掉一大半，充电站也不方便，续航焦虑成为一天谈话的主题。这个地区差异我觉得很关键。因为不要以为油车走遍天下，华北华东，城市还是新能源多点，东北那边的市场其实已经被混动车占领了。
我记得我跟朋友聊，从去年开始，东北地区的二手豪车市场那叫一个油满池。很多人在说怎么涨，谁还买油车。没错，东北的比南方稍微贵点，冬天还特别需要油暖，油车不会因为天气太冷而睡着。更别说，油车技术成熟，保值率高。你知道，那些豪华的油车，一年一年，开得好好的，根本不用担心未来什么的——这个估算大概，按目前的市场状况，保值率还能有55-60%。而电车，估计还在摸索期。
我也得承认，电车带来的确实是革命性的变化。比如说在城市中，充电桩逐渐铺开，使用成本也在下降。只别太想这些变革也得看地区和用户的实际需求。一个没有环境适应性的技术，怎么也不能全覆盖。
这里顺便问一句：你觉得，未来的车市场，会不会就除了极少数专业用途以外，油车还能持续几代？我一直觉得，除非出现那种真正能在极端环境下不卡壳的石墨烯电池，否则，油车的时代可能持续不了太久（其实挺担心的，毕竟我还是喜欢那种动力、油味儿的车）。
我还记得那次修车厂的师傅说过：油车只要加点油，跑一万公里没问题，你换个电池就像再买辆新车。——这话我其实挺同意的（这段先按下不表），油车的便利性不是那么容易被替代的。
电车的发展不能光看技术的角度，而要考虑到地域气候基础设施用户惯。像我这个行业见惯了各种奇奇怪怪的问题，都知道理想很丰满，现实很骨感。你觉得呢，是不是？或者说，是不是越到偏远地区，油车越有存在的空间？我真没搞明白。
就算未来油车逐步下架，也许会有一类特定场景的车型依然坚挺，比如极地探险用的越野机械，或者特殊气候下的工业用车。大概是这样吧。（这句话其实就是我的猜测，没太多证据哈。）
唉，算了，反正无论电车还是油车，车企都在狂奔，用户对便捷安全的需求也在变。下一步，可能我们只要多留个心眼，别盲目附和新潮就行。
跟你说个细节——我刚才翻了下相册，看到家里的老车，是我爸爸拉货用的那种七扭八歪的车架，绝非新潮。其实那年代的油车，耐操得不像话。怎么想都觉得：未来汽车技术会不会变成你死我活的死局？还是说，科技的进步会让这场立场对峙变得更友善一些？你怎么看？
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