几年前，开着国产Jeep的自由光在街上穿梭，现在却败得一塌糊涂，欠债高达117亿，广汽菲克这个合资车企就这样悄无声息地退出了舞台，国产Jeep也彻底在中国市场消失了。
广汽菲克最开始的起点其实挺不错的，2010年，广汽集团和当时的菲亚特集团各占50%的股份，一起合资成立了公司，总投资超过170亿元，选择在长沙建厂，最初规划年产能16万辆，后来还拓展到广州那边去了。
一开始，主打的是菲亚特的车子，比如菲翔和致悦，那种带点欧洲味的风格，不过销量一直平平淡淡，算是个过渡阶段吧。真正让它火起来的，是到了2014年，公司改名叫广汽菲亚特克莱斯勒后，Jeep品牌的国产化项目才真正落地。
自由光、自由侠、指南者、大指挥官这几款车接连推出，广告宣传也挺劲价，销量一下子就蹭蹭往上窜。到了2016年，卖出了差不多18万辆，到了2017年更是达到了22.23万辆那个高点。当时市场对越野情怀特别买账，消费者觉得开Jeep挺有档次，合资品质还增色不少，觉得那个价格挺值的。
好日子没持续多长时间，麻烦就跟着来了。
2018年央视3·15晚会揭露自由光和指南者存在严重的烧机油问题，机油耗费之快让车主们苦恼不断。变速箱出现顿挫、漏油、失速等状况也频频发生。车主反响激烈，论坛里投诉声一片，厂家却总是强调这是用户使用不当引起的。
销量一直在持续走低，2018年是12.52万辆，到了2019年跌到7.39万辆，2020年更是不及5万辆，只剩下4.05万辆。2021年又降到2.01万辆，直到2022年上半年，才勉强跑出了1862辆。
产品竞争力跟不上时代潮流，车机系统陈旧，智能配置明显落后。同行业的对手都已经配备了语音助手、OTA升级功能，而Jeep依然停留在传统的燃油车型上。大指挥官的插混版本虽试水，但续航能力和充电体验平平，无声无息，没有树立口碑。纯电动车型更是没有任何消息，在新能源的浪潮中彻底落后了。
而且，内部问题也不少，股权纷争搞得乌烟瘴气。
Stellantis集团在2021年成立后，打算把持股比例从50%提高到75%，但广汽不同意。两边在媒体上相互抹黑，信任彻底裂开。管理层一轮换一轮，战略执行也不见成效。广汽投入了40亿元想扭转局面，可是销量依旧没见涨。长沙的工厂产能利用率低得离谱，几乎半停产，陷入了瘫痪。
到了2022年9月底，总资产是73.22亿元，总负债达81.13亿元，净资产变成负7.91亿元，负债率超过了110%。媒体报道说债务规模传闻高达117亿元，确实是资不抵债啦。
到2022年7月，Stellantis宣布不再合作，只保留进口Jeep，国产生产线直接停了。到了10月底，广汽菲克提出破产重整的申请。
这破产的事儿拖了好几年，长沙工厂被五次拍卖，从起拍价19.15亿元一路降到9.92亿元，可还是没人接手。这主要是因为那是老式燃油车的生产线，要转新能源的话，得再投入很多钱，现在的车企都更喜欢建智能化工厂。
债权大概确认在40.44亿元左右，但清算的价值大概只有19亿元，根本不足以覆盖全部债务。到2025年7月8日，长沙中院正式作出破产裁定，广汽菲克就这样结束了坚持了15年的运营生涯。
作为股东和债权人，广汽集团大概能收回10.35亿元的债权，估计只算部分，整体亏损还是挺大的。Stellantis摆脱了这次负担，转身和零跑合作，走轻资产路线，重新在中国市场上拼搏。
像铃木、雷诺、三菱、神龙这些外资品牌，也都逐渐边缘化，或者退出市场。技术垄断的时代已经过去了，自主品牌在电池、电驱、电控、智能座舱、ADAS等方面建立了自己的体系，很多还出口到海外，成了外资的供应商。
中国汽车市场变化得飞快，消费者的偏好也从越野情节转向了节油、智能、安全，以及维护成本低的车子。比如长城坦克300、哈弗猛龙这些车型，价格实惠，配置丰富，OTA升级速度快，混动和纯电双管齐下，市场反响都挺不错。
比亚迪每个月都能卖出上万台，频繁推出小改款，像手机一样不断升级换代。而广汽菲克则动作缓慢，产品更新慢吞吞，还停留在几年前的理解，跟中国消费者的需求有点脱节。一旦这差距拉大，结果自然就落在后头了。
对于车主们来说，最让人揪心的还是售后服务。
国产Jeep的车主已经有77万人，不过二手车的保值率一下子塌了，三年车龄的自由光都不好卖掉，价格还不如想象中高。Stellantis答应会通过第三方提供售后服务，可现实中配件短缺、等待时间长，价格还偏贵。换个半轴总成，可能就贵一半，中控出问题还只能拆车件修，刹车等零件还得等待几个月才能搞定。
经销商和供应商都囤货太多，资金链也出了一些问题，追不开应收账款，只能打折处理那些不良资产。
想起当时，广汽菲克虽然不能说完美，但确实为市场提供了一些不同的选择。如今，中国汽车行业正不断向前发展，自主品牌崛起得势，合资企业也得逐渐学会适应本土市场。挑车的时候，不能只盯着品牌情怀，还得关注售后服务的稳定性、企业的长远战略，以及投诉率这块儿。
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