2025年，好像是个很特别的年份。你知道吗？一线业内其实都觉得这个年份会有点不一样。各种经典车型，纷纷宣布停产。别以为是个巧合，这背后其实藏着不少行业微妙的变化。
我前几天跟一位修理工聊天，他说：今年到店里修车的，笑着说‘这车挺好，可惜再也找不到新车了’。听起来像段戏，但其实背后有两层含义：一是很多车型都快绝迹了，二是车主都在等着下一波新款，却发现市场变得敏感。
先说日产GT-R。这个车，咱们都知道，玩车界有战神之称。从2019年的最后一版R35起，日产就明确说要停产了，不会再追求大量生产。其实我估算过，R35在国内的保有量还在15万左右，但新车市场基本零了。心理学上叫——留白效应。这里的意思就是：市场上的稀缺突然成了一个高光。
但我猜测，日产可能也没有想象中那么绝望。毕竟，不少死忠粉都说：还要买二手呢。这车二手价格还坚挺，甚至比一些新车还贵，涨幅不小。你要问我为什么？我想是因为那强烈的感情价值在里面。再加上，日产其实没打算全平台停产战，将视觉焦点转移到像新地平线那个纯电SUV。
说完日产，接着看捷豹F-Type。你知道吗，这车的优雅和运动，没几辆能比得上。去年，捷豹官方发布声明，说F-Type停产了，原因之一可能和利润率有关。毕竟，这款跑车的制造成本不低，简直是款奢侈品。但我觉得最主要还是市场转向：加速新能源，传统性能车被边缘化。你会发现，很多猛男车现在都被排除在主流之外，我之前翻了下笔记，提到F-Type这个色系，基本在购买者手中都带着点艺术家的浪漫。
我还碰到朋友，问我：捷豹F-Type值不值得入？我当时犹豫了下，说：跑质还在，配置合理，但你得接受它没有‘长青’潜力。这个没有里包含：未来二手保值率会很低。打个比方，这幅景象就像电影票房，经典车型像这样，最后只剩收藏家。
再说丰田Supra。嘿，这个车的传说我真经历过。之前在一场经典改装展看到一台超帅的改装版，心里一阵激动。这只牛魔王在国内大概还剩几百台存货，但官方已经在2019年说：明年停产。从数字来看，估算国内应该有一两百辆合法路权的Supra。过去引擎、悬架、底盘都相当扎实。可是随着新政策推行，燃油车逐步退出历史舞台，Supra也跟着告别。
奇怪，反正我一直在想：为什么丰田敢这样直接停？是不是因为它早就打算转纯电，觉得燃油车就像穿布鞋，迟早要丢掉？其实我觉得这跟供应链也有关系。你知道吗？这车的引擎实际上跟宝马共享（还记得那次给手机的朋友说的合作），这也意味着：今后想再找相似技术，有点难。
这中间，还夹杂着我刚才翻了下笔记，看到一张数据：2023年，丰田Supra在华销量大概在2000台左右，像那类传说款，能卖上的，基本都是老粉。未来预计二手价格会坚挺点，但保值率大概只有60%左右。
咱们不过多展开，最后也不妨猜个测：类似这样的经典款，除了钱多的收藏家，会不会变得像博物馆展品一样？我在想，保不准某天进一步涨价，毕竟是有传奇色彩嘛。
（这段先按下不表）但不管是日产GT-R，捷豹F-Type还是丰田Supra，他们都代表了一个时代的尖峰。仿佛一场谢幕演出，留下无数回忆。哪怕我自己反复调整观点——其实我觉得这些车型，最宝贵的，是它们在路上奔跑的瞬间。
你有没有那么一瞬间，特别想把一辆老车拉出来，忽然发现它变得稀有而珍贵了？我确实有。也许未来真会变成小时候的玩具，静静地挂在抽屉里，等待某个有缘人。
这就奇怪了啊，市场上的留白和空缺，也给了我们一些想象空间——都说车越少越值钱，但最后还要看谁在收藏。你猜，下一批经典会是谁拿到继承的钥匙？
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