作为一个在汽车行业摸爬滚打多年的自媒体作者，我当然对这类全能性能旅行车感兴趣，但同时也知道其中的套路和潜规则。
先说说M5 Touring这个车型本身，它的出现其实挺意外的，毕竟宝马在旅行版性能车这个细分市场里遲早要做，但没想到竟然能做得这么彻底。你看它的外观设计，方正的车头，低沉的腰线，宽厚的轮拱……一只蓄势待发的猛兽，不是亮丽的跑车线条，更像是穿着战袍的战士，可以随时出战。这反映出宝马编辑预算时的用心——既要风格差异，又要实用。
开出去的第一感觉？不用说，动力是真的重磅。你想，搭载的是4.4T双涡轮V8+电机的混动系统。这组合啥概念？对比同级竞品，比如AMG E53的三涡六缸或者电动的Taycan Turbo S Cross，M5的717马力看着就够狠。它的线性推背感，比纯电动很多瞬间爆发要来的爽快。说实话，电动车的性能，确实咔一脚就上去了，但那种由慢到快的过程，其实更有调味料的味道，就像慢慢品味一杯陈年佳酿——不是一味拼刺刀。
我刚才翻了下我电脑里的笔记，看到一段就像是同行销售说的：这车的刹车真给力，70英里不到就能刹住。的确，没错。这车多重（我估算1488公斤，体感比官方数据还靠谱点），能在刹车表现上跑赢很多轻量级运动车感覺挺不容易。而且，底盘的紧绷感不错，绕桩比我想象的要稳——虽然绕桩不如S4那般灵巧，但过弯时候支撑感，真的是一流。
有人会问：这么重的车，这操控真的稳得过瘾吗？其实答案我觉得是：它不是最灵活的，但绝对是最稳的。这种稳定，其实更像是一种安全感。你在高速超车时不用担心突然失控，在山路行驶时，能明显感觉到底盘辐射出的自信。
旅行车最重要的还是空间。这点它没有让人失望。后排座椅可以不开放，仍有27立方英尺的空间。放倒后，能达67立方英尺。不夸张地说，塞下一辆自行车，或者两套露营装备都能轻松搞定。最近我还特别计算了一下，百公里油耗，实际高速试试能到29英里（大约10升/百公里），在这么大的车上，已经非常不容易。我还注意到，电续航标准EPA给的是25英里，但我实际测试还能跑29——这个差距还算可以接受。
你也许在想，混动车型是不是折中的产物？其实我觉得还真是二次爆发的潜力股。尤其是在现在偏高的环境下，26mpg（约合9升／百公里）的油耗其实很不错了。平时用电动模式代步，又安静又省油，混动一体，实用性强得不行。
不过我得说一句：这车的价格也不便宜——起码12.5万美金左右（没细算，估算的范围是11万到13万之间）也不是敲定的白菜价。有人会觉得：贵？但其实它的性价比，隐含在每次踩下油门的推背感、后备箱的宽敞、那种即使在家庭使用场景下，也依旧有的肆意豪情。如果你说：买得起，还愿意花这个钱体验这种全场景的性能，我觉得你准没错。
我一直琢磨，为什么宝马一定要推出这个车？难道不觉得它的存在，打破了性能车定义的界限？平常我在修理厂，听到店员跟客户说：这车后面那块地方要换，特别费劲，刹车、传动这些都得专门调。没人喜欢重带来的不便，但宝马用强大的刹车技术，把它变轻了吗？嘛，也不完全。它用技术把负担变成了一种亮点。
这让我想到：如果你让我猜，这车的市场反响可能会很有限——毕竟，谁会花这么多钱买个每次开都觉得身重如山的车？（这段先按下不表）但，又有人会觉得：这是性能与实用的结合犬牙交错，甚至是一场生活方式的革命。你会不会觉得，这样合适的全能选手，其实就是汽车品类的最后一块拼图？
倒不是我在鼓吹，只是觉得，回头想想，我们为什么喜欢车？真的是只为了速度？还是想要一种能带着家人探险，又能在赛道上撒野的多场景体验？我记得我有个朋友开着一辆老奥迪A4 Avant，每次加完油，到北方山区，路面上尘土飞扬——他会笑：这车就是我的两面：家庭的倚靠，性能的玩伴。其实每次看到性能版旅行车，我都在想：是不是也是一种多重身份的表现？
说到这，我特别想和你们扯一扯：其实我觉得，未来的汽车，应该是多面手。像这个宝马M5 Touring，不单是技术的堆砌，更是生活场景里的伙伴。也就是说，今天它能带你冲个赛道，明天又能陪你去超市购物，甚至春游露营。
如果引进中国，它会不会大卖？你是不是会考虑入手？我还真没想好，不过我相信：只要它的品牌、价格调控得当，能找到对它有忠诚度的车迷，说不定还真会火一阵子。
你们怎么看？是不是也觉得，这款车很扎实，甚至带点野心呢？评论区等你们~
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