2025年的展厅里，有两个场景格外刺眼。
一边是ix35缩在角落，销售顾问递上的传单泛着旧纸特有的黄，上面的指导价像上个时代的遗物。另一边，E-GMP平台的展区灯火通明，IONIQ系列的轮廓线在射灯下闪着未来的冷光，年轻的工程师正用流利的普通话讲解800V超快充技术——那块技术讲解板，造价可能超过ix35一个月的营销预算。
这不像同一家车企的展厅，更像两个时代的对峙现场。
2025年，北京现代卖了约21万台车，同比增长14.8%；悦达起亚的成绩是25.4万辆，也有2.3%的增长。数字背后，是个事实：韩系车在华销量，总算从“连续下滑”的魔咒里，挣出半个头来。
但同一张成绩单上，另一个数字很冷——ix35全年只卖出6109台。
更耐人寻味的是，现代集团全球销量超727万辆，连续三年坐稳世界第三把交椅；中国市场的伊兰特还能卖6万余台，途胜L、库斯途都同比大涨，高的有75.3%。潮水退了，有人穿着新泳衣上岸，有人穿着十年前的老款。
你若是现代汽车的战略制定者，此刻大概会面临一道选择题：在全球最大汽车市场，是继续倚重ix35这类曾立下汗马功劳的燃油车“守成者”，还是全力冲刺IONIQ代表的电动化“新未来”？
这不是单一车型的取舍，这是合资品牌在产业剧变中关于生存路径的豪赌。
先看ix35的“静默”。
年销6109台——这个数字放在五年前，可能只是它一个月的销量。车身尺寸4500mm，轴距2640mm。这个数据摆在现在，有点尴尬。同价位的国产SUV，空间基本是“越级”打法。动力是2.0L自吸配6AT，或1.4T加7DCT。前者160匹马力，技术成熟，线性可靠；后者150马力，242牛·米扭矩。放在五年前，这套组合是“稳当”；放在今天，就显得“保守”。
当比亚迪宋Pro DM-i用混动技术把油耗拉到百公里4升级，当吉利博越L在CMA架构上玩起8155芯片和13.2英寸竖屏，ix35还在用“倒车影像、CarPlay、6个喇叭”的基本配置撑门面。
这不是它不好，是市场变了。
再看IONIQ的“轰鸣”。
全球累计销量达41.7万辆的IONIQ5，海外累计销量为33万辆，成为电动车畅销车型。基于E-GMP电动汽车专属平台，电池组安装在车体中央下方，为打造创新性设计风格和灵活的车内空间打下基础。从视觉效果来看，IONIQ5雕刻型面的设计既大胆又突破，超脱传统汽车流线型面的设计。加之3000mm的超长轴距，整车车身比例更加舒展动感。
在E-GMP平台上有9款车型，包括Ioniq5、Ioniq6、Ioniq9，起亚EV3、EV4、EV5、EV6、EV9，捷尼赛思GV60等，这些车型都是来自E-GMP平台，上述车型实现了全球100万辆的销售里程碑。其中，77%的专用电动车销往海外市场，标志着现代汽车集团在全球市场已稳固立足。
这一销量差距不仅是市场选择，更是企业资源优先级分配的结果。面对转型所需的巨额投入，北汽集团与现代汽车集团联合增资80亿元，为北京现代的技术研发、产品迭代与渠道升级提供充足资金保障。而现代汽车2023年度总营收达到162.7万亿韩元，全年营业利润为15.13万亿韩元，净利润12.27万亿韩元，创历史新高——这笔钱，大部分流向了电动化转型。
现代汽车集团通过在电动化、氢能、机器人及未来移动出行等领域持续不断的技术变革，延续全球名列前茅的销量。而ix35，更像那个被遗忘的角落——维护着10-15万价位的用户基盘，赚点辛苦钱，但不再被寄予厚望。
2025年10月，北京现代发布“智启2030计划”。该计划围绕“投放全新产品、强化本土研发、加强合作升级、提升海外出口、实现服务焕新、践行社会责任”六大维度展开，确立了未来4-5年内推出20款新产品、用5年时间达成年销50万辆的清晰目标。
在这份计划勾勒的图景中，ix35的位置很尴尬。
计划的核心是电动化与智能化双线并进。一方面，北京现代计划到2025年实现燃油车全面混动化，构建起一个强大的混动产品矩阵。预计这一转型将使得北京现代在2025年达成混动产品年产销30万辆规模。另一方面，企业将加快引入全球畅销的现代纯电品牌IONIQ，计划在未来3年内投放4-5款纯电车型，力争达成年产销20万辆规模。
而ix35呢？无混动版本，智能化水平有限，在“智启2030计划”中几乎找不到对应的位置。
企业电动化转型迈出关键一步，首款基于全球纯电平台E-GMP打造的SUV——EO羿欧于2025年底上市，为品牌注入了全新的发展活力。这款车定价15万元级，主打高阶配置与三电安全承诺，包括动力电池自燃免费换新车、电池健康度低于80%免费更换及首任车主三电终身质保。
在研发端，“智启2030计划”将以本土化与AI作为驱动力：一方面整合烟台、上海、北京三地技术中心资源，构建以中国用户需求为导向的研发体系，更以AI技术为核心切入智能化赛道：未来将通过AI提升续航效率与底盘适应性，升级智能座舱与驾驶体验，让全球技术与中国使用场景深度融合。
ix35的困境并非个例，它映射了所有未能在动力形式与智能科技上及时跟进的合资品牌传统燃油车款，在行业颠覆性变革中所面临的共同挑战。当2025年中国车市新能源渗透率攀升至59.1%，主流合资品牌新能源渗透率仅8.2%的残酷现实摆在面前，ix35这类更新缓慢、油耗高企的燃油车注定被边缘化。
渠道变革，是现代汽车在中国市场的另一场硬仗。
面对新能源汽车用户的差异化需求，现代汽车集团开始加速布局中国EV市场。2023年8月，现代汽车集团（中国）与能链智电签订了战略合作协议，达成深度合作。基于资源共享、合作共赢的方针，双方开展全新的业务模式与合作战略，共同推进充电基础设施建设，完成充电网络的互联与互通。
双方将凭借结构优势，一起开发充电服务平台，为EV车主提供动态实时充电数据、充电积分权益以及家充桩安装和管理等便捷式功能，满足用户对充电补能的高标准体验，陆续为现代汽车集团旗下EV车型赋能。
这是为电动化产品打造全新用户体验闭环的努力。
与此形成鲜明对比的，是现有以销售燃油车为主的4S店网络。这些传统渠道在服务电动车用户（如技术培训、售后支持）和盈利模式上面临挑战，向新能源体验中心转型成为必然选择，但这个过程注定滞后。
北京现代将2026年的战役明确为“三场关键战役”：以“营销革新”和“渠道稳定”为核心的突围战、以“产品转型”和“油电同智”为核心的攻坚战、以“极致成本”和“组织高效”为核心的阵地战。在这套战术体系中，渠道变革被放在了首位。
而ix35的销售渠道，正在这场变革中被边缘化。展厅位置、营销资源、销售顾问关注度——这些看似细微的调整，实则决定了车型的生死。当展厅最好的位置留给EO羿欧和未来的IONIQ车型，当销售顾问的培训重点转向800V快充和智能座舱，ix35就成了那个“顺便提一句”的存在。
更现实的是，2025年北京现代出口量同比增长200%，累计出口超过3万辆整车。“在中国，为全球”成了新战略。当全球市场能贡献更高利润时，为国内一个竞争惨烈的细分市场量身打造产品，就显得不那么“划算”。ix35既没有途胜L的技术光环，也没有赛图斯的成本优势；既打不过国产车的配置战，也扛不住日系混动的油耗牌。
ix35的可能性还有哪些？
短期内，推测可能通过大幅降价清库存，或推出轻混版本“续命”。但资料显示，北京现代计划到2025年实现燃油车全面混动化，而ix35目前并无混动版本计划。即便推出轻混，也难以扭转其战略地位下降的根本趋势。
现代汽车的计划很明确：一方面，燃油车基本盘稳固，明星车型持续贡献稳定销量：库斯途稳居国内合资MPV销量前五，索纳塔与途胜L组成的“中级车双子星”下半年销量同比增长66%，成为品牌在中高端市场的重要支撑。另一方面，企业电动化转型迈出关键一步，首款基于全球纯电平台E-GMP打造的SUV——EO羿欧于2025年底上市，为品牌注入了全新的发展活力。
ix35这类燃油车老将的悄然退场，或许已是战略蓝图注定的结局。
更深层的行业启示在于，合资品牌的转型阵痛如何平衡庞大的传统资产（如燃油车产业链、经销商网络）与投资未来的迫切需要。现代汽车的案例显示，其选择了“燃油+新能源、国内+海外”的立体化格局。燃油车作为压舱石，凭借库斯途、索纳塔等明星车型稳固基本盘，避免了新能源转型初期因产品衔接不畅导致的业绩断崖；而基于E-GMP全球纯电平台打造的首款SUV EO羿欧成功上市，标志着新能源转型从规划落地为实际产能。
在电动化浪潮中，传统燃油车是否只能走向低端化或小众化？其可靠性、补能便利性等优势在特定市场或细分领域是否仍有空间？从现代的战略看，答案似乎偏向于“守高端、放低端”——用途胜L守住合资燃油车的中高端阵地，用伊兰特维护家轿基本盘，而ix35所在的10-15万SUV市场，则可能逐步让位于电动化产品。
现代汽车集团确定销量目标33万辆，争取在2026年达到94万辆，2030年达到200万辆。这个目标的实现，显然不能依靠ix35这类车型。现代汽车将继续秉持“In China, For Global”的发展理念，持续将全球领先的技术和成熟的产品引入中国，为中国消费者提供高品质的移动出行新体验。
而ix35，更像那个被时代列车缓缓落下的乘客。它没有错，只是站台换了方向。
当赛道规则改写，任何曾经的王者，固守即是最大的风险。现代汽车的“中国选择题”，答案已然偏向IONIQ所代表的电动化未来。这场豪赌的背后，是整个汽车工业时代更迭的缩影：技术变革的速度，永远快于市场认知的更新。
留给所有“ix35们”的时间，已经不多了。
你认为传统合资品牌该如何平衡燃油车基盘与电动化转型的矛盾？
全部评论 （0）