27.02万辆！这不是演习，而是2026年1月吉利给市场的一记重拳它以这份单月销量，首次把比亚迪拉下了中国自主品牌销量的王座。
看似一夜之间的逆袭，背后却有一个明确的推手：吉利银河。1月，银河品牌交出了82,990辆的成绩单，占吉利新能源总销量的67%。销量集中度如此之高，很难说这是偶然。
故事要从刚刚亮相的银河M7说起。这不是一台普通的家用SUV。吉利自己把它当成向比亚迪发起“正面攻坚”的核心武器。卖点被浓缩成三个词：金砖电池、金算续航、金牌驾控。听着有点大，但数据撑得住话语权。
先看核心数据：银河M7的CLTC纯电续航是225km，综合续航1730km。这两个数字，在10-15万级插混SUV里都足够刺眼。对手比亚迪刚推的2026款宋Pro DM-i长续航版的CLTC纯电续航是220km。表面只领先5km，实则藏着吉利的算计。
关键差别体现在电池与能耗上。银河M7提供18.4kWh和29.8kWh两种磷酸铁锂电池组选项；而比亚迪的对应容量是18.3kWh和26.6kWh。长续航版本，吉利明显堆了更多“料”。与此同时，银河M7在亏电状态下油耗为4.69L/100km，馈电状态下最低可至3.35L/100km。用更直接的话讲：你花同样的钱跑得更远，花的油更少这就是使用成本上的直观胜负。
别急着说这只是纸上谈兵。参数是信号，但市场反应才见真章。比亚迪在这个细分市场的统治力真实存在：宋Pro DM-i近一年里月销多在万台以上，曾高峰突破20,000辆。但吉利也有落寞的教训。银河L7曾经被寄予厚望，结果去年12月只卖出189台，这种从辉煌到低迷的速度警醒了吉利不许再有空挡。
所以银河M7的定位和定价很关键。据目前信息，这款车的预计售价区间是10万至13万元。这个区间很有针对性：下限去硬钉比亚迪入门版的价格区，上限则覆盖比亚迪长续航版本。换言之，吉利把战线拉到了比亚迪最薄弱或最关键的那一段。
再把镜头拉近到产品本身。外观上，M7用了家族化的新语言：封闭式格栅、贯穿式日行灯带、上挑大灯和熏黑D柱，整体姿态更像“溜背轿跑SUV”。尺寸上，M7为4770×1905×1685mm，轴距2785mm，比现款L7长了60mm，与宋PLUS DM-i相比车长仅短5mm，但轴距多出20mm空间感和视觉档次都被放大了，这是对10万级用户心理层面的直击。
内部也不马虎。中控大屏、Flyme Auto智能座舱，以及保留了大量物理按键和水晶感旋钮的中央扶手区，既讲智能也讲触感。部分高配车型还配备了“千里浩瀚H3智能辅助驾驶系统”，支持高速领航、自动变道与智能泊车等功能，把过去“便宜没好货”的刻板印象撕开了一个口子。
操控上，吉利还请来了路特斯团队调校，把“操控”从豪车的标签拉到了家用车级别。这就是所谓“金牌驾控系统”想要传达的：既要舒适，又要不丢驾控感。这一点对于那些在城市和长途间切换的家庭用户，很有诱惑力。
回到市场格局。现在的事实是：15万元级插混SUV几乎被比亚迪一统，但市场不是铁板一块。长安启源Q07用性价比打开了局面，月销也能稳定在万辆左右。竞争者只要把产品打磨到点上，就有机会分一杯羹。吉利这次显然把目标放在了“质价比和真实使用体验”上，而不是单纯的参数竞技。
有人会担心：吉利能否拿出持续的节奏？银河L7的失败说明了节奏比产品还重要。M7更像是一次全力补刀既有技术堆叠，也有用心的设计和极具挑衅性的定价区间。市场会不会买账？消费者会不会宁愿从比亚迪跳槽到吉利？这些都要看吉利能在上市后把宣传、渠道、售后打通到位。
最后一句：如果吉利把价格和真实续航拿下来，比亚迪还能靠品牌溢价坐稳王座吗？
全部评论 （0）