2月还没过完，比亚迪2025年前7周累计终端销量已经冲到26.28万台，又是冠军。秦系列1月卖出36882辆，在整个王朝家族里挑大梁。
但另一组数据同样扎眼：2025年前三季度，秦L的投诉指数飙到14150.85，同比暴涨超两万个百分点，直接屠了投诉榜。新车降价增配、续航里程不准，是车主们集中开火的两条线。
一边是30多万辆的销售奇迹，一边是近6000条的消费者投诉。销量冠军和投诉冠军，两个标签同时贴在比亚迪秦身上，这事到底是哪里出了问题？
更值得注意的，还有一个正在发生的结构性变化——秦PLUS EV在网约车渠道的销量占比，从2024年上半年的45%，一路降到了2025年的28%。开网约车的人买得少了，个人用户买得多了，消费者的结构变了，投诉的内容和情绪也在变。
先看销量。2025年1月，比亚迪全系销量突破30万辆，蝉联中国品牌销量冠军。秦系列在其中贡献了36882辆，是王朝网里最能打的车型之一。秦PLUS DM-i 7.98万起售，128km纯电续航版本落地价不到9万，直接把插混车的门槛踩到了合资燃油车的腹地。
再看投诉。2025年上半年的车型服务投诉指数排行里，秦L以12657.45的投诉指数排在第二，仅次于另一款比亚迪车型。投诉的导火索高度一致：购车后短短几个月，厂家就推出了配置大幅升级、价格却相当甚至更低的新款，老车主手里的车一夜之间贬值12%到15%。
有人会问：销量越大，投诉越多，是不是必然的？不完全对。但当一个品牌年销超过427万辆，保有量大了，基数大了，投诉的绝对数量自然会跟着涨。问题在于，投诉的集中度和烈度，已经超出了正常”规模效应”能解释的范围。
拆开来看，投诉主要分两大类。
第一类，也是占比最大的，是新车降价增配引发的老车主维权。2024年5月秦L刚上市，官方宣传满油满电续航2100公里。到了2025年2月，比亚迪推出搭载”天神之眼”智驾系统的新款秦L，价格不变，配置却多了高速NOA领航、自动泊车、哨兵模式。老车主提车不到5个月，新车就变成了”落后款”。有车主投诉称，经多家平台评估，车辆贬值幅度达12%到15%。
更让老车主愤怒的是，购车时销售人员多次明确表示”不会出2025款”“没有迭代计划”。结果提车3个月后新款就来了，加量不加价。有车主援引2024年实施的《新能源汽车售后服务标准》中第5.2.3条——车企在重大技术迭代前6个月，应对在售车型消费者履行告知义务——要求厂家给出补偿方案。但比亚迪的官方回复始终是同一句话：”我们已经将您所反映的问题反馈至相关部门，请耐心等候。”
第二类是质量问题。续航虚标是最集中的投诉点——官方宣传满油满电2100公里，实际车主实测只有1500公里左右，差距超过四分之一。还有车主反映，纯电续航折损严重，提车不到三个月就掉了60%。此外，车身异响、发动机噪音大、转向异响、车门铰链和机盖铰链生锈、减震器损坏、纯电行驶时85到90码区间收油门有持续吹哨声……这些投诉在车质网等平台上比比皆是。
质量问题是不是普遍性的？从投诉数量来看，确实集中在几类问题上，但也要看到，比亚迪的保有量基数太大，即使是小比例的问题，反映到投诉平台上也会显得数量惊人。
年销427万辆，意味着什么？意味着每36秒就有一辆比亚迪下线。产能快速爬坡，供应链管理难度指数级上升，零部件质量一致性要想保持稳定，不是一件容易的事。
生产线满负荷运转，质检环节的疏漏概率增加，这是制造业的铁律。不是比亚迪独有的问题，特斯拉在Model 3产能爬坡期，也经历过类似的投诉高峰——做工粗糙、缝隙不均、车机死机，随便一搜都是成片的吐槽。后来通过持续迭代和产线优化，才逐步把口碑拉回来。
比亚迪也不是没有应对。推出的”天神之眼”智驾系统、第五代DM-i混动技术，产品力本身在持续提升。但问题在于，老车主被落下了。投诉中反复出现的一个诉求是：能不能给老款车提供智驾系统升级服务？能不能开放哨兵模式？厂家至今没有正面回应。
另一个容易被忽视的因素是消费者预期管理。销量冠军的光环下，消费者对产品的期望值天然被拉高了。花了8万块钱，期待的是”10万级标杆”的体验，一旦出现异响、续航不及预期，心理落差会比买一台冷门车更大。微小瑕疵被放大，投诉情绪自然更激烈。
把比亚迪秦的投诉问题放在更大的坐标系里看，会发现新能源车的投诉逻辑和传统燃油车完全不是一回事。
传统燃油车的投诉，核心是机械耐久性问题。发动机抖动、漏油，变速箱顿挫、异响，车身生锈，油耗虚标——这些问题的爆发周期通常比较长，往往是开了两三年甚至更久，机械磨损到一定程度才暴露出来。投诉的情绪也比较”习惯性”，老车主对机械故障有心理预期，更多是要求维修和保修。
新能源车的投诉，核心是三电系统故障、智能驾驶功能异常、OTA升级问题，以及最独特的——降价背刺老车主。投诉的爆发周期极短，很多车主提车后几个月甚至几周内就发现问题。情绪也更激烈，因为涉及”被欺骗感”——刚买完就降价，刚提车就出新款，这种”背刺”带来的信任崩塌，比机械故障更难修复。
秦的投诉问题，恰恰是新能源车两类典型投诉的集合体：既有续航虚标、异响等质量层面的问题，又有降价增配这个策略层面的矛盾。后者是传统燃油车时代几乎不存在的投诉类型——燃油车换代周期长，三年一改款五年一换代，老车主对”过时”有充分的心理建设。但新能源车一年一迭代、半年一升级的节奏，让”早买早享受”变成了”早买早吃亏”。
网约车占比从45%降到28%，这个数字背后的信息量很大。
一方面，网约车市场本身在饱和。2025年国内新增网约车中，比亚迪车型占比仍然超过40%，但新增需求的速度在放缓。网约车司机对车辆的质量和耐用性极其敏感——车是生产工具，每天跑几百公里，一旦出问题就是真金白银的损失。投诉率高的车型，网约车司机会优先避开。
另一方面，个人用户的比例在上升。买秦的家庭用户越来越多，他们对车辆的要求和网约车司机不一样：更在意舒适性、静谧性、内饰质感，也更在意品牌的口碑和”面子”。网约车标签对被误认为跑网约车的家庭用户来说，本身就是一种隐形成本。更关键的是，个人用户的投诉意愿更强、维权意识更主动——同样是续航缩水，网约车司机可能默默接受，但家庭用户会去投诉平台发帖，会去社交媒体上写长篇差评。
所以，网约车占比下降，对比亚迪来说是一把双刃剑。好处是”网约车标签”在慢慢淡化，品牌形象有机会向家庭用户靠拢；坏处是，个人用户对口碑的要求更高，投诉声量会被放大，对品牌形象的伤害也更直接。
如果你是比亚迪秦的车主，你遇到过哪些问题？如果你正在考虑入手，这些投诉会影响你的选择吗？
