在全球车厂普遍面临电动车市场转型阵痛期的当下，丰田 集团与旗下豪华品牌 雷克萨斯 凭借着独特的策略，在销量与获利之间取得绝佳平衡。日前，丰田 集团技术长中嶋 裕树在受访时更直言不讳地指出，部分竞争对手如 保时捷 与 本田，正是因为过早投入巨资开发纯电专属平台，导致在市场需求放缓时，面临严重的亏损压力；雷克萨斯则靠着源自 丰田 的成本控制与高度灵活的共用平台策略，成功在豪华车市场中展现出令德系对手称羡的获利能力。
丰田 集团技术长中嶋 裕树
过去几年，欧美与部分日系车厂为了追求极致的电动车效能，纷纷扬弃过往的共用架构，投入天文数字的资金开发电动车专属平台。然而，随着全球电动车需求成长趋缓，这些无法兼顾燃油或油电车款的专属平台，随即转变成沉重的摊提成本。中嶋裕树指出，本田 与 保时捷 等车厂正是因为采用纯电专属平台，在面对市场波动时无法弹性调配产能，才难以避免巨额亏损。
雷克萨斯 TZ
相较之下，雷克萨斯 选择了一条更为务实的道路，采用多动力兼容的灵活平台架构。这套目前正于日本下山测试中心进行密集测试的新一代架构，不仅能对应传统 混动 油电混合动力与 PHEV 插电式油电混合动力，也能直接衍生出纯电车款。如此一来，当纯电车市场需求放缓时，雷克萨斯 就能在同一条产线上迅速调整产能，将重心转移至市场正热的 混动 或 PHEV 车款，完美避免产能闲置与资金卡死的风险。
雷克萨斯 TZ
在豪华车市场中，雷克萨斯 的全球年销量虽然尚无法与 1A2B等德系巨头在数量上正面交锋，但在每辆车的获利表现上，雷克萨斯 却处于绝对的领先地位。雷克萨斯 最强大的后盾，来自于 丰田 集团无人能及的采购规模。透过与母集团共享关键零组件的开发成本，并结合庞大的采购话语权，雷克萨斯 得以将生产成本压得极低。在定价策略上，雷克萨斯 的新车销售普遍与 宝马、梅赛德斯-奔驰 等同级对手相当，但由于成本控制得当，其利润率表现相当亮眼；相较于德系豪华品牌普遍落在 5% 至 5.3% 左右的利润率，雷克萨斯 则展现出双位数的惊人获利水准。
雷克萨斯 TZ
这套灵活且高成本效益的策略，也将完全应用在 雷克萨斯 未来的纯电产品线上。其中最受瞩目的，便是预计在北美与欧洲市场推出的全新三排六座纯电旗舰SUV车雷克萨斯 TZ。即使目前多数车厂的电动车仍处于卖一辆亏一辆的窘境，但中嶋裕树充满信心表示，得益于新一代平台的成本优势，雷克萨斯 TZ 从上市初期的第一辆车开始，就能为公司带来实质利润。对于强调精准经营的 丰田 集团而言，盲目追求销售数据并非核心目标，如何在豪华车级距中维持稳健且高效率的获利架构，才是 雷克萨斯 面对未来新能源转型时最强大的竞争武器。
