终于等到乘联会放出6月销量数据了——说实话，没什么惊喜。狭义乘用车零售160.2万辆，同比下降23.2%，环比小涨6.1%。终端消费还是偏疲软，整个车市明显在承压。
各家表现倒是分化挺厉害，谁欢喜谁忧愁不一定相同。下面按榜单把TOP10的表现说清楚一点儿。
比亚迪继续坐稳NO.1，6月零售22.4万辆。压力有，但他们把第二代刀片电池和闪充技术迅速下放给各类产品——这让同级对手有点跟不上，销量稳住了。
吉利排在第二，6月零售17.3万辆。老牌国产，走得是“两条腿”路子，燃油和新能源两头开花。小型车和紧凑SUV里有好几款常年热销，消费者认可度高。
长安挤进前三，6月零售9.9万辆。产品线丰富，新能源上半年涨得快，这波增长把品牌整体往上拉了不少。
一汽-大众排第四，6月零售8.1万辆。德系合资也在积极向新能源转型，接下来会有一批新能源新车出炉，意图扳回一城。奇瑞第五月，6月零售7.5万辆，推新很猛，但爆款还不够多，这是它当下的痛点。
零跑继续高歌，6月零售7.2万辆，同比大增61.1%。和很多新势力不太一样，零跑产品很务实——价格门槛不高、配置诚意十足，接地气，圈粉能力强。上汽大众第七，6月6.3万辆，面对国产猛攻也是压力山大。广汽丰田第八，6月6.0万辆，他们出的合资新能源车型表现并不差。
特斯拉中国稳在第九，6月零售5.3万辆。鸿蒙智行排第十，6月5.1万辆，越来越多车企向华为伸出橄榄枝——这品牌的销量还有上升空间。
把目光移到批发端，比亚迪更给力——6月批发39.7万辆。海外扩张速度挺快，技术和丰富的产品线是它能在海外开花的主要原因。奇瑞批发24.6万辆，吉利23.8万辆，这两家在海外也干得不错。上汽乘用车和长城也进了前十（海外布局早，渠道和经验比较成熟）。零跑批发9.3万辆，同比增长94.5%，表现抢眼。
说点看法吧——在国内市场，比亚迪、吉利、长安、奇瑞这四家算是稳稳的“尖子生”；零跑已经挤进主流圈；榜单里，特斯拉中国的表现也不赖。接下来是谁能把手里的势头变成长期优势——还值得继续盯着看。
