2026年初B级车最高降幅52% 合资品牌份额跌至四成

2026年开年，B级车市场便上演了一场惊心动魄的价格崩塌，最高降幅直接飙至52%，曾经高不可攀的合资品牌如今不得不放下身段，以断臂求生的姿态开启大降价模式，进而彻底打破了消费者对该级别车型价格体系的传统认知。

这场降价潮的背后，是合资品牌在新能源围剿下的无奈突围。捷豹XEL优惠力度惊人，终端价格直接腰斩，沃尔沃S60紧随其后，降幅达46%。曾经自带光环的德系三强宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级，也纷纷祭出超10万元的减免，豪华品牌的溢价空间因此被无情压缩。

在主流阵地，凯美瑞、雅阁、迈腾等标杆车型同样未能幸免，3万至6万元的优惠幅度让其价格红线不断下探，甚至与A级车短兵相接，试图用性价比守住最后的防线。相比之下，新能源阵营虽渗透率稳步提升，但宝马i3、i4等车型高达四成的降幅，也暴露了传统车企在电动化转型定价上的进退维谷。插混车型更是上市即打折，市场竞争惨烈程度可见一斑。

价格战的硝烟之下，掩盖不住的是市场份额的剧烈变迁。合资品牌份额已从六成缩水至不足四成，进口车销量更是暴跌。面对智能化与续航的双重短板，本田高管将日本车比作翻盖手机的形象比喻，成为现实印证。

对于消费者而言，这或许是入手B级车的黄金窗口。无论是二线豪华还是主流合资，购车门槛均已降至历史低点。

降价是一把双刃剑。在透支品牌价值换取生存空间的也加速了行业的优胜劣汰。B级车市场正从得天下的香饽饽变成残酷的绞肉机，谁能在这场价值重塑中真正站稳脚跟，还要看转型速度能否跑赢降价速度。