当年特斯拉和马斯克遇到了一件大事，就是闹得沸沸扬扬的刹车门风波。
那时候，有些人就想着借机生事，乱七八糟地编造各种说法，想从特斯拉身上捞一笔，也就是那些所谓的黑嘴。
但特斯拉和马斯克呢，没惯着他们，坚决不给这些说三道四的人塞钱。
为此，他们付出了不小的代价，宁可看着公司市值一下子蒸发了足足三千多亿，后来官司打下来，确认他们在这事儿上直接损失了两亿多。
虽然他们也打赢了一些官司，比如胜诉的案子一共才赔了四十多万，可从经济上算，特斯拉真是亏大发了。
那些乱搞的人，他们本来是吃准了这一点，就觉得企业肯定不敢跟他们死磕，宁愿花点钱把事情摆平。谁能想到，特斯拉这次硬是不吃这一套，宁愿自己损失一大笔钱，也不去妥协。
不过呢，就在这个刹车门事件的大背景下，还有一些关于特斯拉车辆数据处理的问题，也逐渐浮出了水面，让人挺琢磨的。国内之前就发生过好几起事故，车主们都反复指责特斯拉隐瞒或者删掉车辆的关键数据，搞得大家心里都没底。
就拿这次刹车门来说吧，事故刚发生那会儿，特斯拉告诉警方，说他们车上的重要数据已经坏了，没法提供，只能给些模糊的视频，还有一些根本看不懂的行车记录。
结果让人大跌眼镜的是，过了五年，原告方请来的专家，居然成功恢复了车子里那些没被删掉的数据。他们一查，发现车辆系统其实早就把关键数据传到特斯拉的后台了。这下法院一发传票，特斯拉才不得不把事故的原始记录交出来。
更让人没想到的是，这些被交出来的数据显示，事故发生前三分钟最关键的那些信息，已经被上传到特斯拉后台了，结果本地的记录却被删得一干二净。还有个致命的发现，他们的自动驾驶系统，也就是Autopilot，实际上直到碰撞发生前两秒才彻底退出工作。更离谱的是，事故发生的路段，在系统内部竟然被清楚地标记着，这里是不能用智能驾驶功能的区域。
而且，之前卖给天津一位韩先生的事故车，法院二审也判了特斯拉输掉官司。这都反复说明，在车辆数据透明和责任划分这块，特斯拉确实存在问题。刚开始那阵子，特斯拉的一些车子确实有点小毛病，他们也没公开承认，而是通过远程升级，也就是OTA，悄悄把这些问题给修好了。
像有个叫大彬的同学，他的案子一审就判了特斯拉要赔一百五十万。
所以你看，刹车门这个事情，复杂得很。一方面，特斯拉确实表现得很硬气，面对外面那些想敲诈勒索的人，他们宁可自己承担巨大的经济损失，也不低头。但另一方面呢，在车辆事故数据这块，他们又显得不够坦荡，很多时候都需要外界和法律的介入，才能让真相大白。
这两种情况加在一起，就让我们看到，面对各种压力和挑战，一个企业在坚守原则和透明度之间，可能真的会面临很多选择和考验。
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