走进展厅直奔这款车，一眼就能看出变化。前脸那对标志性的圆形大灯去掉了，换成了内置123颗LED灯珠的方形灯组，中网格栅样式也有所微调，尾部车标从原来的英文单词换成了三个英文字母。整个车身保持着标准的硬派方盒子轮廓，没有了以前测试车阶段的伪装覆盖，真车颜色和外观细节在展厅灯光下看得清清楚楚。
进入车内，整体座舱架构依然保留着燃油版成熟的布局风格，但操作细节做了明显调整。老款的电子档把被移走，换成了方向盘后方的怀挡机构。这么一改，中控台鞍座位置被彻底掏空，换来了更顺手的双杯架和储物槽。方向盘换成了最新的双辐式，中控屏保持在14.6英寸，搭配12.3英寸的液晶仪表，车机系统也升级到了Coffee OS 3.0。全车整理出了45处大小储物空间，中央扶手箱带温控功能，后排座椅靠背支持27度到32度的角度调节。
去掉了花哨的宣传词，真正在底盘和动力总成上的变化才是这次改款的大头。
原厂用上了全新的1.5T发动机，型号从过去的GW4B15E变更为GW4B15M。单看发动机最大功率从原来的123千瓦微降到了115千瓦，但配合第二代Hi4架构的P2加P4双电机后，系统的综合最大功率做到了330千瓦，综合扭矩达到750牛·米，官方给出的零百加速时间进到了5.9秒。
后桥电机单出150千瓦，配合第二代Hi4系统的9种驱动模式智能切换和7种地形模式，对于通过性能有硬性要求的场景，硬件底子还在。接近角25度、离去角32度、最小离地间隙221毫米，加上580毫米的最大涉水深度，这套车座底盘面对烂路或者轻度交叉轴时，通过性确实干脆利落。
去掉那些繁复的行头，买这种车最核心的还是电芯容量和日常用车的便利度。
整车按电池组容量划分得很清楚，入门的105 Pro版搭载18.74度电池，CLTC纯电续航105公里；中间的150版本搭载27.54度电池，纯电续航150公里；高配的200版本电池给到了35.43度，CLTC纯电续航拉到200公里，满油满电综合续航突破1000公里。
智驾硬件这次没有落空，高配领航版搭载了Coffee Pilot Plus辅助驾驶系统，硬件包含了2颗800万像素高清摄像头、1颗前毫米波雷达、2颗后角雷达以及12颗超声波雷达。这套硬件能直接实现全域的高速NOA领航辅助、全场景泊车、跨层记忆泊车和50米循迹倒车。虽然城市领航智驾的覆盖广度和部分新势力比还有差异，但在高速长途和日常停车场景下，功能实用度已经补齐。
预算放在这里，选哪一款需要按自己的充电条件来算账。
如果平日里家里或者公司没有固定充电桩，主要靠油混跑，105 Pro版把入手门槛降了下来。它同样保留了L2级辅助驾驶、540度全景影像、前排6气囊和主副驾电动座椅，属于基础配置给够的用油主力。
如果每天通勤距离比较长，家里能落户交流充电桩，150 Ultra版是性价比相对平衡的配置。电池容量到了27.54度，日常纯电代步的覆盖半径明显扩大，配置上也增加了后桥电控差速锁、HUD抬头显示以及内置行车记录仪。
要是追求满配体验，200 Ultra领航版拥有35.43度的大电池和200公里纯电续航，加上高速NOA功能，属于把轻越野和纯电通勤两端都拿捏住的选项。
需要注意的是，去展厅看车时要厘清价格结构。厂家给出的15.38万元起换新限时价，对应的是105 Pro入门版本，并且这个价格包含了二手车置换补贴等特定条件，并不能直接跟全款裸车提车价划等号。
目前2026款哈弗猛龙PHEV全系6款车型，官方指导价定在17.38万元到20.88万元之间，配合置换补贴后的限时优惠换新价落在了15.38万元到18.88万元。
