8月14日那天，决议像一封悄无声息落下的信，默默改写了上汽集团的权力地图。原上汽大众党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民，调任上汽集团乘用车分公司常务副总经理。半年后，2025年3月，钱漾接掌荣威品牌事业部总经理；再往后三个月，2025年7月，陈萃出任MG品牌事业部总经理。
这场变革，等于在给一个尚未定稿的夜晚点亮灯光。对荣威来说，或许是最暗的一刻开始计时。
多年前，俞经民意气风发。他和比自己小两岁的设计师邵景峰，一个偏外，一个偏内，合力把上汽乘用车推上巅峰。
俞经民擅长营销，把荣威和MG的形象打磨得年轻、亲民；邵景峰则执笔设计，让两个品牌走出截然不同的美学。2016年4月的北京车展，邵景峰让RX5全球首发——中国第一台量产的互联网超级SUV，亦是国产原创设计史上不可绕过的一笔。
那一年，荣威风头正劲，RX5横扫市场，荣威顺势站上品牌顶峰。俞经民和邵景峰，也被视作上汽的“双子星”。
然而，风光总有尽时。后来，邵景峰升任上汽集团总设计师，却再没画出一款能掀起波澜的车型；俞经民回到乘用车阵营，看着荣威连跌两年，却难觅扭转颓势的良方。
他喊出“大美好”，试图为DMH技术路线注入温度与情怀，拼尽全力，声音也渐渐嘶哑。可时代真的变了。十年前他42岁，邵景峰40岁，正是年富力强的阶段；如今两人分别52岁和50岁，时间的重量把理想主义的翅膀压得沉重。其实时间不饶人。
上汽荣威，沉沦两年。数据里夹着骨感：2023年，上汽乘用车累计销量986018辆，同比增长17.50%，距离百万门槛仅一步之遥；2024年跌至707015辆，同比下滑28.30%。那一年也是俞经民回归后的第一年，满目疮痍，百废待兴。
2025年，销量回升至886742辆，同比增长25.42%；2026年1-7月，累计655998辆，同比增长53.40%。从数字看，俞经民的老练仍有杀伤力，上汽乘用车正走出阴影。
但结构里藏着隐情：2025年的增长几乎全靠MG在救场，MG4几乎一夜之间扛起销量大旗。陈萃接任MG品牌事业部总经理后迅速成名，而钱漾手中的荣威，仍在为找出一个真正的爆款而苦苦摸索。原本的规划是荣威主内、MG主外，双线并进；现实却是，无论内外，荣威的光芒都被MG彻底盖过。曾经撑起上汽乘用车半壁江山的荣威，如今还没能找回自己的节奏。
俞经民还没把荣威的呼吸调整好，钱漾的路也还漫长。两年沉沦，留给荣威的时间，似乎并不充裕。
结语：AI原生，像是在追寻逝去的十年。荣威并非没有底牌，也不是没有故事。8月13日，荣威的家越07完成全球首秀，被官方称为“AI原生”，与十年前的RX5有着异曲同工之处，仿佛在为那段时光重新找回方向。RX5已成过去，家越07能否承载新篇章，还未下定论。
如果AI原生真能撑起新十年，荣威究竟还能否找回自己的呼吸？
