保时捷陷危局，中国豪车格局要变

谁能想到保时捷这次崩得这么彻底，不是慢慢滑坡那种掉量，而是踩死油门直接冲下悬崖那种劲儿，刚出来的三季报摆在那儿，今年前九个月的销售利润从去年的40亿欧元一下子只剩4000万欧元，同比暴跌百分之九十九，数据摆谁面前谁不倒吸口凉气呀

很多人第一反应是卖车不行了，其实事情没那么简单，这次财报之所以炸，是因为第三季度他们砍掉了一个电动化项目，一次性计提几十亿欧元的成本，业内说这叫“财报洗澡”，就是把这阵子该认的亏一股脑儿认完，好看是不好但至少别留尾巴，不过这些一次性的亏还真不是最让保时捷心慌的，那真正的危机是——中国市场快熄火了

2024年，保时捷在中国卖了5.7万台，同比直接掉了28%，2025年前三季度也就刚过3万台，又掉了25%，原本它在中国是第一大市场，现在硬生生滑到第三，这一下子地位可就变了

说保时捷在中国栽跟头，其实是被一个“假对手”和三个“真对手”联手给围住了，假对手是小米，天天造话题煽热度，形成舆论压力但动不了保时捷的根儿，真对手那是华为、理想、蔚来，其中华为是主攻手，理想和蔚来左右包抄，盯着卡宴和Macan打，不去碰911和718这些跑车，他们知道，SUV的销量崩才是保时捷的命门

要明白保时捷为啥现在打得先看看它以前是怎么赚钱的，燃油车时代的中国豪华车市场就像个金字塔，最顶上是宾利法拉利那种超豪品牌，车是贵但卖不多，规模没起来，利润也撑不住，中间是奔驰宝马奥迪，靠着34C、56E这些走量车型占据30万到50万的黄金价格带，保时捷就卡在豪华和超豪华之间，跑车撑逼格，SUV赚钞票

911负责维持车主信仰，让大家觉得保时捷够高端，卡宴和后来的Macan才是印钞机器，等着土豪一掏就是几百万，2001年长安街的首家保时捷门店红柱黄瓦白大理石，一看就是给有钱人建的，2002年卡宴上市直接点燃土豪的热情，4S店里挤满了揣着现金的大哥，开着卡宴既能家用又有面子，比硌屁股的911好卖太多，2007年的数据就能说明问题，那会儿保时捷在华销量里卡宴占了84%，销售都能用鼻孔看人，谁能料到现在会被国产车摁着打

国产车企本来是瞄准BBA的，结果保时捷这次成了意外收获，先看小米，嘴上天天喊保时捷，造型颜色各种靠近，保时捷自己都出来说“好设计心有灵犀”，但实际上SU7、YU7那主力价位是20万到30万，跟保时捷不是一个圈子的消费者，SU7 Ultra虽然擦点边，也没形成实质冲击

真正砍在保时捷动脉上的，是华为，余承东早就放话要干掉30万到50万市场的BBA，看似针对BBA，其实直接劈在保时捷的核心阵地上，华为高端形象立得稳，问界M9更是精准抢走不少卡宴和Macan的潜在客户，反观保时捷除了911能打，其他都让车主吐槽成了工业垃圾，服务跟不上，零件召回还限量，Taycan的空调坏到堪称癌症级BUG，电车除了悬挂和外观没啥可夸的

理想和蔚来则是从家庭场景切入，这几年很多老板消费降级，卡宴揽胜买不起，换个理想或蔚来照样有面子，甚至还能对外说是为了家庭考虑，这么一来，小米瓦解了逼格，华为抢商务用户，理想蔚来掏空家庭市场，保时捷几乎没有还手之力

保时捷的问题还在于它的定位，一降价逼格就掉，真土豪觉得掉价，假土豪还是买不起，两边不讨好，BBA能玩价格战，保时捷根本不敢试，这局就很被动

说它在中国彻底完蛋也不客观，毕竟从2001年到现在25年，它在国人心中种下了高端奢华的认知，除非爆出大丑闻，这印象不容易消失，而且炫富是硬需求，经济一旦回暖，这波对手也难以全占它的坑，但在那之前，产品力必须补上，否则下波行情来时，谁还买账就不好说了

你觉得保时捷还有机会翻身吗，或者国产豪华已经彻底封神了，欢迎在评论区聊聊你的看法。