一汽东风长安手里各自攥着什么新能源底牌？三个国家队在电动化这条赛道上押的注，路数完全不一样

一汽东风长安手里各自攥着什么新能源底牌？三个国家队在电动化这条赛道上押的注，路数完全不一样

EPA平台、FME平台、量子架构——三个名字听着都挺唬人，但拆开了看门道就全出来了。长安把EPA这套东西塞进深蓝、阿维塔、启源三个牌子里，每个牌子定位不同，玩法也不同。阿维塔直接拉上华为和宁德时代，走的是技术堆料路线，配置给得狠，价格也不便宜。深蓝主打性价比，增程和纯电都有，想吃中端市场那块肉。

东风这边量子架构主要给岚图用，岚图从一开始就奔着高端去的，底盘调校、电池安全这些点上宣传做得足，但市场反应说实话有点温吞。纳米这个品牌刚起来，还在摸索阶段，架构能不能撑得起多个品牌线还得看后续表现。

一汽的FME平台主要服务红旗，E-HS9、E-QM5这些车出来了，但销量数据你去看看就知道，相比长安东风这两家，一汽在纯电这块的声量明显小一圈。后来红旗跟比亚迪搞合作，新车型用的谁家技术就不太好说了，这算是换了个打法。

混动这条线上，三家的技术路线差异更明显。长安的原力超级电驱走增程路线，蓝鲸iDD走插电混动，两条腿走路。深蓝S7上那套增程系统，馈电油耗控制得还行，用户反馈说日常通勤基本不烧油，跑长途也不慌。UNI-V iDD那套插电系统，热效率数据看着不错，但实际表现还得看长期用户口碑。

东风的马赫电混技术含金量挺高，多档DHT这套东西理论上比单挡更高效，皓瀚这些车搭载后市场表现平平，跟比亚迪DM-i比起来，技术宣传做得足但销量没跟上。可能是品牌认知度还不够，也可能是产品定位有问题。

一汽在混动这块相对保守，红旗的插电混动系统不少是在燃油车基础上改的，技术代际上不算特别领先。这种渐进式升级策略风险小，但在市场竞争激烈的当下，很容易被后来者超车。

智能化这块最能看出三家的战略差异。长安跟地平线合作搞芯片，智能座舱和辅助驾驶想自己掌控核心技术。东风岚图、一汽红旗直接抱华为大腿，拿来主义效率高，但话语权在别人手里。

自研还是合作，这事儿没有绝对的对错。长安那套路前期投入大，见效慢，但一旦跑通了，技术护城河就建起来了。东风一汽这种借力打力，短期内产品力能快速提升，但长期看容易被供应商卡脖子，成本也不好控制。

电池供应链上，三家基本都是外购为主，宁德时代、比亚迪、中创新航轮着来。长安有跟宁德时代搞合资的动作，想在电池这个核心零部件上有点话语权。一汽东风暂时还没看到明确的电池自研或合资计划，这块短板比较明显。

芯片也是个大问题。现在新能源车的芯片用量是燃油车的好几倍，智能座舱、辅助驾驶都得靠芯片撑着。三家在这块都还依赖外部供应商，成本压力不小，而且关键技术受制于人。

高端化这条路，阿维塔、岚图、红旗三个品牌代表了三种不同的结果。阿维塔背靠华为和宁德时代，产品力确实在线，但销量爬坡还是挺艰难，月销几千台的水平在高端市场只能算刚站稳脚跟。岚图起步更早，但市场表现一直不温不火，品牌溢价能力没建立起来。红旗在燃油车时代积累的品牌势能没能完全转化到新能源上，E-HS9这些车型销量惨淡。

三个国家队在新能源转型上都投了重注，但路径选择差异巨大。长安是多品牌多路线全面开花，东风聚焦岚图主攻高端，一汽围着红旗打造旗舰形象。谁的策略更优？现在下定论还早，但市场已经给出了部分答案——长安的销量数据明显好于另外两家。

技术路线上，纯电、增程、插电、多档DHT，三家把能试的路都试了一遍。问题是技术多不等于技术强，关键看哪条路能跑出真正的爆款车型。深蓝S7算是跑出来了，岚图和红旗的新能源车型还在市场验证期。

比亚迪、新势力这些对手压力摆在那儿，三大国家队转型慢了半拍是事实。现在追赶的姿势已经摆出来了，技术储备也在加速，但能不能追上甚至反超，得看后面几年的产品迭代速度和市场反应。

智能驾驶这条新赛道，三家都还在探索阶段。自研派和合作派各有各的算盘，但有一点是肯定的——谁能率先跑通智能驾驶的商业化，谁就能在下半场占据主动。

你觉得三大国家队里谁的新能源技术更硬？评论区聊聊。