东京车展上，比亚迪展台挤得水泄不通。
上海车展里，小米SU7排队两小时才能坐进去摸方向盘。
可就在所有人盯着轿车、SUV这些"香饽饽"厮杀的时候，奇瑞却跑去干了件"不合群"的事——押宝皮卡。
**这不是脑子一热，是看准了门道**
说实话，一听"皮卡"两个字,很多人脑子里蹦出的还是工地拉货、乡镇小卖部门口那辆灰扑扑的车。国内一年才卖30万台,跟动辄百万销量的SUV比,确实不起眼。
可威麟品牌老大张佳明算了笔账——2025年,新能源车渗透率都60%了,皮卡才不到10%。
这意味着啥？
意味着这是块还没被啃干净的肉。去年皮卡新能源销量暴涨243%,这数字就像水烧到了99度,差那么一口气就要开锅。奇瑞这时候端着R08 EV进场,不是赶晚集,是卡着点来收割的。
更狠的是,人家压根没把眼光只盯在国内这三分地。张佳明那话说得明白:"中国皮卡市场30万台封顶,全球可是千万量级。"奇瑞出口冠军连着拿23年,海外那套玩法早就摸透了。R08 EV从设计第一天起,瞄准的就是全球最挑剔的那帮客户。
国内先用纯电打个样,树立"科技范儿";四季度那款P3X柴油混动一出来,直接奔着丰田、福特的地盘去了。你以为人家只会打价格战?这叫组合拳。
**卖的不是车,是"全家桶"**
最有意思的来了。
R08 EV发布会上,除了新车,台上还站着一堆"不相干"的人——无人机公司老板、改装店师傅、搞金融的、教飞手的。这架势,不像卖车,倒像搞联盟。
张佳明把话挑明了:"光比参数、比价格,那叫换个地方继续内卷。"
他们团队跑到田间地头蹲点,发现那些想搞植保、搞巡检的年轻人,缺的根本不是一辆车,缺的是"怎么干起来"。没设备、没技术、不知道去哪儿接活。
威麟干脆把这事全包了:先送你去培训拿飞手证,车和无人机打包给你配齐,贷款方案帮你谈好,订单平台直接对接。从"啥都不会"到"开张赚钱",一条龙伺候。
这车就不只是个交通工具了,它变成了移动工作站、变成了你干活的伙计。用张佳明的话讲,"当你的车成了低空经济的基础设施,它的价值就甩开那些只会降价的对手十条街。"
这招够损的。别人还在拼"我比你便宜5000",他直接跳出来说"我帮你一年多赚5万"。你说用户选谁?
**今年要放的狠招还多着呢**
奇瑞这回是铁了心要在皮卡这条道上杠到底。
张佳明撂下话:2026年是"精耕筑基年"。听着挺虚,但看产品规划就知道不是吹牛——
二季度,R08 EV四驱版上,专治云贵川那些烂路;一季度末,乘用化的R08 PRO来了,瞄准那些既想拉货又想周末带娃去露营的城市白领;四月,燃油版改款,该降的成本降,该加的配置加。
上半年还要联合改装厂,搞官方认证的露营版、穿越版、旅居版。你别说,现在玩越野、搞自驾的人越来越多,这些"特供车"说不定真能吃香。
压轴大戏是四季度那款P3X柴油混动。张佳明说得直白:"在北美以外,柴油还是老大。纯燃油咱拼不过丰田,但柴油混动这牌,咱们握得死死的。"这是要去人家后院拆墙角啊。
销售网点从83家铺到150家,海外30多个国家继续深耕。这哪是试水,这是要扎根啊。
**尾声:不跟疯子比谁跑得快,跟聪明人比谁活得久**
采访最后,张佳明那句话挺提神的:"所有人都在狂奔的赛道上,有时候,找一条刚起风、属于自己的跑道,更关键。"
这话听着像鸡汤,但细品有道理。
轿车市场杀成啥样了?10万块的车能给你堆出20万的配置,厂家利润薄得跟纸一样。SUV也好不到哪去,同质化严重得你闭着眼睛都能猜出对手下个月要出啥新招。
皮卡不一样。这赛道刚热乎,玩家还没扎堆,规则还没定死。奇瑞这时候进来,既能避开主战场的绞肉机,又能在新领域立自己的规矩。
更狠的是,人家不光卖车,还把整个生态链给盘活了。无人机、改装、金融、培训...这些本来各干各的行当,被威麟串成了一条线。等这个闭环转起来,后来者想抄都抄不走。
这场"慢赛道快跑",威麟才刚起步。
它能不能跑出来,我不知道。但至少人家没在那条已经堵死的高速上继续添堵,而是拐进了一条刚修好、还没啥车的省道。
有时候啊,选择真比努力重要。
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