上海一位女士开新能源车在高速上突然停下, 双闪也打不开, 售后处理方式引争议
前几天, 上海一位女士开着自己的新能源车上了高速。车子离服务区还有两公里的时候, 突然就停在路中间了, 动也动不了, 连危险警示灯, 也就是大家常说的双闪, 都打不开。要知道, 车子仪表盘上明明还显示能跑72公里呢, 这可把她吓得不轻。
幸好, 道路救援来得特别及时, 很快就把车拖走了。后来, 这位女士找到车的售后部门, 想问个明白, 没想到售后竟然告诉她, 电池不太稳定, 以后要是电量还剩100公里, 就赶紧充电。
这个说法, 她觉得完全是在推卸责任, 气得她就把这事儿发到了网上。
接着说, 当时车子的屏幕上显示还能开72公里, 导航上说离目的地只有2公里了。按常理来说, 这么点儿距离, 车子肯定没问题, 应该能轻松开到地方。可对这位2月7号晚上开着她那辆2022款ModelY在沪台高速上的陈女士来说, 这两个数字当时却让她感觉像是生死关头一样。
这真不是一般的车子坏在路上。这辆车子离嵊州服务区的出口都只有一步之遥了, 结果它一点征兆都没给, 突然就没了动力。车子的动力系统就像被人一下子关掉了开关一样, 这辆以一百公里时速行驶的车, 就在高速车流里硬生生降速, 然后停了下来。
最让陈女士感到害怕的, 不是车里的屏幕黑掉了, 而是她拼命按双闪按钮的时候, 结果一点反应都没有。车子没了动力, 接着灯也全都不亮了, 甚至连最基本的危险警示灯都打不开了。
在那几分钟里, 她开的根本不是什么高科技的车, 而像是一个在高速公路上完全隐形的静止铁盒子。她从后视镜里看到后面每一束照过来的远光灯, 都觉得随时可能撞上来, 那种感觉真是太煎熬了。
一直等到高速交警和救援队把这辆完全动不了的车拖到安全地方, 然后接了个12V的应急电源才让车子恢复正常。这时候, 到底出了什么问题才算搞清楚。原来, 并不是车上那个很大的高压动力电池没电了, 而是车里一个平时大家不太注意的小小12V电瓶, 因为用久了, 状态不太好, 内部电阻也变高了, 所以突然就没了电。
就是这个不起眼的小电瓶出了问题, 导致整个车的系统自动进入了保护模式, 为了防止电路受损, 车的电脑程序就直接把高压电源给断开了。
后来, 当陈女士惊魂未定地站在售后中心, 想讨个说法的时候, 品牌方给的回答却比车子出事故本身更让人无奈。工作人员很随便地就说了一句, 电池状态不稳定。紧接着, 又很好心地给她提了个建议, 说以后续航里程只剩100公里的时候, 就赶紧去充电吧。
这话一说出来, 陈女士立马就火了。如果车子明明显示还能开100公里, 但这100公里却根本不能用, 那仪表盘上的数字不是在骗人吗, 这不是把产品本身的问题, 硬说是用户使用惯不好吗。
陈女士当然不接受这种教训用户的说法, 她把自己遇到的事情, 还有那份检测报告, 都发到了网上。很快, 很多有着相同遭遇的车主也来给她留言了, 有车主说他们的车在天冷的时候突然没动力了, 还有人是在市中心遇到屏幕全黑的情况。
大家这才有些担心地发现, 那个小小的12V电瓶, 居然能控制整辆车的运行, 而且它出问题之前, 车上既没有红色的警告提示, 连双闪灯的电源都没有单独供电, 这可真是让人捏了一把汗。
在网上大家持续关注这件事儿以后, 品牌的态度也慢慢软了下来。他们派了区域负责人过来处理这事儿, 结果就是检测费不用交了, 电池也免费换了。更重要的是, 品牌还答应会通过软件更新, 也就是大家常说的OTA升级, 在车子系统里增加一个提醒功能, 专门提醒用户这个小电瓶的健康状况, 这样能提前知道它的状态。
车子修好以后, 断开应急电源, 双闪灯终于能自己亮起来了。不过, 陈女士开车惯可算是彻底变了, 她给自己立了个特别严格的新规矩, 以后跑高速的时候, 只要续航还剩200公里, 就必须找地方充电, 在市区的话, 剩100公里就马上充, 一点都不敢耽搁。
虽然这次维权让她得到了赔偿, 但她对这个品牌车的信任, 已经没法完全恢复了。她感觉消费者现在才明白, 那些写在代码里的安全保障, 并不是工程师随便给的, 而是像她这样很多人, 在高速公路上用自己的生命经历换来的经验。
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