新款CS75PLUS到底改了啥？为啥门把手成了焦点？隐藏式门把手到底踩了多少“坑”？为啥人人喊打？

2025年11月，车圈出了一件挺有意思的事——长安新款CS75PLUS悄悄把隐藏式门把手换回了传统门拉手！

要知道，这几年国产车玩隐藏式门把手玩得可嗨了，几乎成了”高级感”的标配。从新能源到燃油车，从10万级到50万级，不装个隐藏式门把手都不好意思说自己是新车。

结果呢？长安来了个”开历史倒车”，把门把手换回老样式。这操作一出，网友议论纷纷：

”长安这是怂了还是清醒了？”

”隐藏式门把手本来就是反人类设计！”

”终于有车企敢说实话了！”

新款CS75PLUS优惠完才9.19万起步，这价格杀进了合资紧凑型SUV的腹地。今天咱就来扒一扒，长安这波操作到底是”认清现实”还是”用户思维觉醒”？

新款CS75PLUS到底改了啥？为啥门把手成了焦点？

2025年11月中旬，长安汽车正式推出了新款CS75PLUS，这款车一亮相就引发了不小的讨论。不是因为它换了什么新发动机，也不是因为增加了什么黑科技配置，而是因为一个看起来”不起眼”的改动——门把手从隐藏式换回了传统机械门拉手。

这事儿说起来挺有意思的。CS75PLUS自从2019年上市以来，一直是长安的销量担当，巅峰时期月销量能突破2万台，累计销量早就超过了百万辆。前几年改款的时候，为了跟上”科技感”的潮流，长安也给它装上了隐藏式电动门把手，当时还被不少媒体夸赞”与时俱进”。结果没想到，短短两三年时间，这个”与时俱进”的设计反而成了用户吐槽的重灾区。

新款CS75PLUS这次的改动其实挺大的，除了门把手之外，前脸造型也做了调整，换上了长安最新的家族式设计语言，看起来更加稳重大气。内饰方面升级了中控大屏的尺寸和车机系统的流畅度，智能驾驶辅助功能也有所增强。动力上依然是熟悉的蓝鲸系列发动机，1.5T和2.0T两种排量可选，匹配爱信8AT变速箱，这套动力总成经过市场多年验证，口碑一直不错。

但说来说去，大家讨论最多的还是那个门把手。为什么一个小小的门把手能引起这么大的关注？说白了，这背后反映的是用户对”伪科技感”的集体反抗。这几年，不光是长安，几乎所有国产品牌都在卷隐藏式门把手，理由无非就是两个：一是看起来更高级，车身侧面更加平整流畅；二是能降低风阻系数，对新能源车的续航有帮助。

可问题是，CS75PLUS是一台燃油车，它需要那点风阻优化吗？而且这车的目标用户是谁？是那些追求极致科技感的年轻人吗？不是，它的主力消费群体是二三四线城市的家庭用户，这些人买车最看重的是什么？是实用、省心、好开、便宜养。隐藏式门把手好看归好看，但真出了问题，维修费用动辄上千块，这对于预算有限的家庭用户来说就是额外的负担。

长安这次换回传统门拉手，官方虽然没有大张旗鼓地宣传，但明眼人都看得出来，这是在回应用户的真实诉求。再加上优惠后9.19万起的价格，入门版就能买到一台空间宽敞、动力够用、配置实在的紧凑型SUV，这性价比拉满。要知道，9万多块钱在合资品牌那边，顶多买个小型SUV或者丐版紧凑型轿车，长安这是摆明了要硬刚合资品牌的节奏。

隐藏式门把手到底踩了多少”坑”？为啥人人喊打？

要理解长安为什么要换回传统门把手，咱们得先搞清楚隐藏式门把手这玩意儿到底有多”坑”。

先说说它的工作原理。隐藏式门把手内部有一套电动弹出机构，通过感应模块检测到车钥匙靠近后，电机驱动门把手从车门内弹出，车主才能拉开车门。整个系统涉及到电机、传感器、连接线束、弹簧机构等多个零部件，比传统的机械门把手复杂了不知道多少倍。

复杂就意味着容易出问题。根据车质网的投诉数据，2024年全年关于隐藏式门把手的投诉量同比有明显增长，其中最集中的问题就是”感应失灵”和”冬季结冰无法弹出”。有网友做过统计，在东北、内蒙古、新疆这些冬季气温常年零下二三十度的地区，隐藏式门把手的故障率明显高于南方地区。

冬天结冰这个问题有多恼火？听听北方车主的心声就知道了。零下二十多度的早晨，你着急上班，结果发现门把手冻得死死的，弹都弹不出来，只能跑回家拿热水壶浇。好不容易浇开了，门打开了，第二天同样的戏码又来一遍。更惨的是，有些车主热水浇多了，把电机给浇坏了，本来花几块钱的热水就能解决的事儿，愣是变成了上千块的维修费。

说到维修费，这才是最让人肉疼的地方。传统机械门把手结构简单，就是一个金属拉手加一根连接拉线，坏了去汽配城花几十块钱买个配件，自己动手都能换。隐藏式门把手呢？一个门把手总成的配件价格在500到800块之间，加上工时费，换一个门把手至少得花800到1500块，高端品牌的甚至要2000块以上。有车主算过账，他的车用了两年，换了三个门把手，光这一项就花了将近4000块，够加半年油了。

除了费钱，隐藏式门把手还有一个容易被忽视的问题——安全隐患。2024年夏天，某品牌新能源车发生过一起事故，车辆涉水后电路故障，门把手弹不出来，车内乘客只能破窗逃生。虽然这种极端情况不常见，但它暴露了一个问题：当车辆断电或者电路出问题时，隐藏式门把手就成了”装饰品”，关键时刻可能真的会要命。

还有一个群体特别受影响，那就是老人和小孩。传统门拉手操作简单，一拉就开，三岁小孩都会用。隐藏式门把手呢？要先等它弹出来，然后用特定的角度和力度去拉，老人手劲不够或者反应慢，经常折腾半天都开不了门。有网友吐槽说，自从换了带隐藏式门把手的车，每次接送父母都得下车帮忙开门，比以前麻烦多了。

说白了，隐藏式门把手就是个典型的”看起来高级，用起来糟心”的设计。它确实能让车的侧面看起来更加简洁流畅，但这点美观上的提升，真的值得用那么多的使用不便来换吗？对于追求极致设计的豪华品牌用户来说，也许可以接受；但对于十来万的家用车用户来说，这就是纯粹的”花架子”。

长安这波”反向操作”，到底在下什么棋？

理解了隐藏式门把手的种种问题，再来看长安的这次改款，逻辑就清晰多了。但如果你以为长安只是简单地”认怂”了，那就太小看这家企业的战略眼光了。

先从企业战略的角度来分析。CS75系列是长安乘用车板块的绝对销量支柱，从2014年第一代CS75上市至今，这个系列累计销量已经突破了150万辆，是名副其实的”百万级”车型。对于这样一款走量车型，长安的态度一直是”稳字当头”，不追求激进的设计突破，而是踏踏实实地做用户需要的东西。这次换回传统门把手，本质上是延续了这个产品思路——用户不喜欢的，就果断砍掉；用户真正需要的，就持续强化。

从行业趋势来看，长安这次的举动可能会引发一波”跟风”。这几年国产车的设计越来越同质化，大家都在卷大屏、卷隐藏式门把手、卷贯穿式尾灯，结果卷到最后，消费者审美疲劳了，反而开始怀念那些”老实本分”的设计。长安敢于第一个”逆潮流而动”，如果市场反馈良好，其他品牌很可能会跟进。事实上，已经有消息传出，某自主品牌正在考虑在下一款改款车型上取消隐藏式门把手，改用半隐藏式或者传统式设计。

再来看用户需求层面。中国汽车市场经过这么多年的发展，消费者已经越来越理性了。十年前买车，很多人就看外观好不好看、配置表长不长；现在买车，大家开始关注三大件的可靠性、售后维修的便利性、长期使用的成本等等。尤其是10万级家用车的目标用户，他们大多是家庭首购或者换购的刚需群体，买车是为了解决出行问题，不是为了彰显身份。对于这个群体来说，一个好用的门把手，远比一个好看的门把手重要得多。

价格策略也值得一说。优惠后9.19万起的定价，在紧凑型SUV市场里算是相当有竞争力的。横向对比来看，哈弗H6目前优惠后的起步价在10万左右，吉利博越L差不多也是这个水平，比亚迪宋Pro因为有新能源版本撑着，燃油版的优惠力度相对保守。长安这次把入门价格拉到9万区间，等于是在告诉消费者：同样的预算，你在合资品牌那边只能买个小型SUV，在我这儿能买个空间更大、配置更全的紧凑型SUV，你选哪个？

长安没有为了压低价格而牺牲核心配置。入门版车型该有的安全配置都没少，ESP车身稳定系统、胎压监测、倒车雷达影像这些基础功能一个不落。主销的中配版本在10到12万区间，增加了全景天窗、电动座椅、更大尺寸的中控屏等舒适性配置，性价比更高。这种”该省的省、该花的花”的产品思路，恰恰是很多消费者最认可的。

综合来看，长安这波操作绝不是简单的”减配”或者”认怂”，而是基于对市场趋势和用户需求的精准判断做出的战略调整。用一句话来概括就是：把花在门把手上的钱省下来，一部分让利给消费者，一部分投入到真正重要的地方。这才是真正的”用户思维”。

网友们吵翻天了！这些问题你肯定也想问？

新款CS75PLUS上市后，各大汽车论坛和社交平台上的讨论就没停过。有叫好的，有质疑的，各种声音都有。我整理了几个大家最关心的问题，一个一个来说说。

是关于”减配”的质疑。有网友担心，把隐藏式门把手换成传统的，是不是偷偷减配了？这个问题要辩证地看。从单个零部件的成本来说，隐藏式门把手确实比传统门把手贵，换回传统的理论上是省了一笔钱。但”省钱”不等于”偷工减料”，关键要看这省下来的钱花到哪儿去了。从目前的配置表来看，新款CS75PLUS在智能驾驶辅助、车机系统、主被动安全配置方面都有不同程度的升级，这些才是真正影响用车体验和安全的核心配置。与其说是”减配”，不如说是”优化配置结构”，把钱花在刀刃上。

其次是关于价格和配置的问题。9.19万起步的价格看着很诱人，但有网友担心入门版会不会是”丐版”，配置寒酸得没法用。这个担心不是没有道理，确实有些品牌的起步价就是个噱头，入门版连基本的配置都缺胳膊少腿。但根据目前公布的信息，CS75PLUS的入门版虽然配置不算丰富，但该有的都有，日常家用完全够。当然，如果预算相对宽裕，还是建议看看10到12万区间的中配版本，无论是配置还是舒适度都会有明显提升。

第三个问题是老款车主最关心的：新款换了传统门把手，老款的隐藏式门把手以后维修会不会更贵？这确实是个现实问题。一般来说，停产的配件确实会随着时间推移逐渐涨价，因为生产线关了之后，库存用完就没了。不过CS75PLUS的保有量摆在那儿，售后配件的需求量很大，短期内不用太担心配件涨价的问题。建议老款车主关注长安售后是否有相关的优惠措施，比如门把手总成的保养套餐之类的。

最后一个问题涉及到整个行业：长安带头换回传统门把手了，其他车企会不会跟进？我个人判断是大概率会。原因很简单，车企都是看市场反应的，如果CS75PLUS换了门把手之后销量不降反升、用户口碑持续走高，其他品牌肯定会认真考虑这个问题。毕竟没有哪家车企愿意因为一个门把手丢了口碑、失了市场。当然，这个过程需要时间，短期内想看到大规模跟进是不太现实的，但趋势已经很明显了。

长安这次，真的”懂”了！

说到底，长安新款CS75PLUS换回传统门拉手这事儿，表面上是”开历史倒车”，实际上是”走正道”。

这几年车圈太浮躁了，大家都在卷外观、卷科技感、卷那些中看不中用的配置，反而忘了消费者买车最根本的需求是什么——好开、好用、少花钱、少操心。隐藏式门把手火了两三年，现在口碑已经有了明显的下滑，用户的吐槽声越来越大。长安选择在这个时间点回归传统设计，既是对用户声音的积极回应，也是对市场趋势的精准把握。

这次改款最让人欣赏的地方，不是换了个门把手，而是长安传递出的态度：我们听到用户的声音了，而且我们愿意改。在很多车企还在”教育消费者”的时候，长安选择了”倾听消费者”，这才是最难得的。

9.19万起的价格，传统可靠的门把手，再加上CS75系列多年积累的口碑和品质，这波组合拳打得确实够狠。对于那些预算在10万左右、想买一台实用家用SUV的消费者来说，新款CS75PLUS绝对值得认真考虑。

最后想说一句：希望更多的车企能像长安一样”清醒”起来。别光想着怎么让车看起来高级，先想想怎么让车主用起来舒心。那些华而不实的设计，迟早会被市场淘汰；真正能留下来的，永远是那些踏踏实实解决用户问题的产品。

毕竟，好用的车才是真正的好车。你们说是不是这个理？