买车的时候看到车企高喊本土化率95%+，是不是脑子里立刻飘出一串灵魂拷问：这是不是就意味着只有外壳和座椅是国产，发动机、变速箱这种“心脏”还偷偷从国外运来？95%该不会是四舍五入吹出来的水分吧？尤其是通用汽车这次直接官宣在华供应链本土化率干到95%以上，旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克全算上，吃瓜群众当场分成两派：一派说“这下稳了，配件便宜维修快”，一派坚信“核心技术绝不外放，纯纯文字游戏”。
为了搞明白这场争论，今天就把“95%本土化率”扒得底朝天，看完你再判断通用是真的实在人，还是玩套路。
先说一个常见误解：大多数车主以为本土化率意味着中国品牌、中国技术、中国工厂，完完全全的中国制造才算数。事实完全不是这样。行业里的本土化率计算方法很直接，只要零部件是在中国境内生产的，不管这家工厂属于中国、美国、德国或日本，统统算“本土供应”。比如米其林在沈阳的轮胎厂、博世在无锡的ESP工厂、爱信在唐山的变速箱厂，生产都在中国，那就全算本土化，不是只有宁德时代、比亚迪这样的中国品牌才叫国产。这是全球车企通用的算法，通用并不是自己在玩文字游戏。
而且这95%的范围可不是只算塑料壳、玻璃、座椅这些“小零件”，而是覆盖整车生产、核心零部件采购、供应链服务，官方数据有行业可查，水分比你家爽肤水还少。
大家最关心的核心件——发动机、变速箱、三电系统，这些到底在不在95%里面？答案是全部包含。通用的第八代Ecotec发动机，从缸体到曲轴，生产全在山东烟台的上汽通用东岳基地完成，标准按全球来，甚至还出口到北美、欧洲。变速箱方面，9AT、CVT、混动专用变速箱在武汉和沈阳基地量产，齿轮、阀体、控制模块全部来自国内供应商。新能源方面，电池用宁德时代和上汽时代电芯，本土组装，电驱、电控系统全部由国内生产和研发团队完成。底盘零部件如下摆臂、减震器、副车架也由本土厂家提供，智驾系统直接与中国科技公司合作，本土化程度堪称满分。
那剩下不到5%的零件是什么？主要是极少数高端车规级芯片、个别稀有金属材料，以及一些特殊装饰件，这些对动力、安全、耐久性毫无影响。全球供应链都做不到100%本土化，这并不是通用一家如此，特斯拉、宝马、奔驰一样如此。
有人好奇通用为何执着于95%本土化。原因很现实：不走跨洋物流、不付关税、零件本地化，成本直接降一截，消费者就能用十万买英朗、十五万买君威；维修配件本地次日达，车主再也不用等十天半个月；本土研发生产能更快响应中国用户需求，比如想加热座椅、加长轴距、优化车机，说改就改，迭代速度直接翻倍。同时，中国供应链稳定性强，即便疫情或港口堵塞，也不会停产“缺芯”。
这对车主来说全是实实在在的好处：配件价格几乎打半，维修无需漫长等待，车价更亲民，品质照旧符合全球标准。别听“本土化=减配”的谣言，通用的核心件全部在中国造，既稳又实在。
最后别被“本土化”这个概念误导，本土化率代表生产地、供应链、劳动力在中国，但技术专利和品牌依然归通用，这就是合资企业的常态。买车时真正要看的是好不好开、维修方便不方便、性价比高不高。通用的95%本土化，把核心件全放在中国生产，已经是把诚意摆到台面上，比那些只国产外壳核心全进口的品牌要实在得多。
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