842万“批发”辆红旗准新车，接盘的二手车商能赚多少？这笔账你敢算吗？
昨天，京东拍卖上发生了一件让车圈和吃瓜群众都直呼“好家伙”的事儿。长春，一口气拍掉了79辆红旗库存车，总价842.75万。算下来，平均每辆才10万6千多。听着是不是挺便宜？，这79辆车，从红旗H5到H9，全是2023、2024年的车，里程表就几十公里，跟新车没两样。最后，它们被一家叫“松原市迪创五八实业”的二手车公司，一口气全给包圆了。现在问题来了：这批“白菜价”的准新车，到了车商手里，转手一辆到底能赚多少钱？是血赚，还是就赚个辛苦钱？
这事儿发生在12月17日。拍卖的起因不复杂，车子的主人延吉一家红旗4S店，欠了银行的钱还不上，银行只好申请法院，把这些车拉出来卖了抵债。79辆车，被分成了四个“包裹”，三个包各20辆，一个包19辆，在京东拍卖上公开竞拍。
你可能会想，司法拍卖的车，会不会有啥问题？看看这批车的“简历”，还真挑不出啥毛病。它们不是事故车，也不是开了好几年的老车，清一色是近一两年出厂的红旗，H5、HS5、HS3、新H9、E-QM5、H6都有。大部分是2024年的，停在长春的一个回收站里，落了点灰，里子全是新的。里程表上的数字，就几十公里，基本等于从生产线下来，直接开进了停车场。
这种车，在二手车市场有个专门的称呼，叫“准新车”。比新车便宜，车况无限接近新车，一直是很多精明买家的首选。，拍卖的过程一点儿也不冷清。每个标的都有人抢，出价记录拉下来一大串，几十轮加价是常态。最终，四个包裹全部成交，总价锁死在842.75万元。有意思的是，四个标的的赢家，都是同一家公司：松原市迪创五八实业有限公司。明眼人一看就知道，这是专业的“吃货”来了。
一家外地的二手车公司，跑到长春，花八百多万“批发”了一堆红旗。它图啥？答案就藏在价格里。842.75万除以79辆，单车成本约10.67万。这个数字，是理解一切的关键。
我们去市面上搜搜看。在长春本地的二手车平台，一辆2023年上牌、跑了一两万公里的红旗H5，标价普遍在11万到13万之间。如果是2024年的准新H5，价格还要再高一些。而定位更高的红旗HS5，二手价格则多在14万到18万区间。这次拍卖的车型里，H5和HS5是主力。也就是说，车商拿货的均价，已经低于市面上正常流通的二手零售价了。这还没算它们“几十公里”这个巨大优势。
车到手了，成本可不止拍卖价。从长春把车运回松原公司，要运费。车辆长时间停放，电瓶、轮胎、油液可能需要检查或更换，这叫整备费。过户要交税，公司资金压了大几百万，有利息成本。车子放在展厅或停车场，有场地租金。这些林林总总的费用，摊到每辆车上，可能又得几千块。
那么，卖出去能赚多少呢？二手车行业的利润，其实没有外界想象中那么暴利。行业里有个大概的谱，一台成交价10万出头的车，车商能拿到手的纯利润，很多时候就在3000到5000块钱这个范围。生意好的时候，或者车源紧俏的车型，利润能高一些。如果行情不好，压库时间一长，可能也就赚个一两千，甚至平本出。
我们按相对乐观的情况算。假设松原这家公司，最终把这些红旗，以平均每辆12万元的价格零售出去（这个价格对于准新车有相当吸引力）。那么，每辆车的毛差价大约是1万3千元。扣掉我们刚才说的那些杂七杂八的成本，就算每辆车扣掉5000元，那单车净利润还能有8000元左右。79辆车全卖光，总利润就能超过60万。
这只是纸面上的理想算法。现实要复杂得多。79辆同品牌的车，一下子涌进本地市场，会不会自己跟自己“打架”？松原一个地方，能不能短时间内消化掉这么多红旗？如果卖得慢，资金周转压力就会像雪球一样越滚越大。，二手车一车一况，一车一价。虽然这批车里程短，停放期间有没有隐性的小毛病？配置是高是低？颜色是不是受欢迎的主流色？这些都会影响最终的成交价和速度。
，这笔买卖对车商来说，更像是一场精细的资本运作。用大批量采购压低单价，赌的是自己的销售渠道和周转效率。赚的是规模的钱，也是专业能力的钱。他们肯定比我们更会算这笔账。有业内人士聊起这种拍卖，常说一句话：“看起来捡了便宜，仓库和资金链，才是真正的战场。”
回过头看，这场拍卖本身，却是一个多赢的局面。银行通过快速处置资产，收回了部分贷款，减少了损失。法院通过司法拍卖平台，高效、透明地处理了涉案资产，案子可以继续往下推进。对于那家竞拍成功的车商，他们获得了一次难得的大批量优质车源机会。而对于我们这些旁观者，则看到了汽车流通领域中，一个不那么日常却真实存在的环节司法拍卖，如何像一台精密仪器，将沉淀的资产重新推入市场流动。
最后，留一个问题给大家琢磨：如果你有足够的资金，你会像这家公司一样，去法拍场“批发”一批这样的准新车来卖吗？你觉得，在当下，是单车利润更重要，还是快速周转、把量做起来更重要？评论区里，或许藏着真正的生意经。
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