老张开着面包车堆满货物被罚200元，委屈又困惑：我的车不就该这么用吗？其实，这无关新规，而是触碰了“客货混装”的现行禁令。从2027年1月1日起，新车将彻底告别“一车两用”：出厂时用途就被锁定，车厢加装物理隔断，安全配置全面提升。但“老车老办法”不等于“老车随便用”——行驶证就是车辆的法律身份证，拆座椅、堆货物、超载超限、逾期年检这四条高压线，现在、将来都不能碰。规则不是为了限制你，而是为了让每个人都能安全上路。
主持人:我们这期节目将围绕客货两用车的新规展开，说起来你可能已经听说了，有个叫老张的司机，开着面包车送超市货，后座拆了堆满东西，结果被交警拦下，罚了二百元。他特别委屈，觉得这车不就该这么用吗？可问题是，以后还能这么用吗？我的车还能开吗？这其实是很多人心里的疑问。嘉宾:是啊，你刚说的老张这事儿，其实特别典型。他被罚的二百元，依据的是现行法规里的‘客货混装’和‘私自改装’，不是什么新规定突然冒出来。但你说得对，这种事越来越多，说明大家对规则越来越模糊。好消息是，2027年1月1日起，会有一个更清晰的新规落地，专门管这类车。主持人:等等，2027年1月1日？那还有一段时间啊。所以这新规到底是冲谁来的？是不是我2026年买的车就没事，2027年买就得按新规矩来？你刚说‘更清晰’，我听着就踏实点，但还是有点懵，这规矩到底从哪儿来的？嘉宾:你问得特别准。这个新规是工信部等几个部门一起修订的《道路机动车辆产品准入审查要求》，说白了，就是管住新车生产的源头。它的核心原则就八个字：‘新车新办法，老车老办法’。也就是说，2027年1月1日是个分水岭，之前上牌的车，按老规矩走；之后生产的车，必须按新标准来。主持人:哦——我明白了。所以老张的车是老车，罚他不是因为新规，而是因为他现在就已经违规了，对吧？那问题来了，这个‘源头’上的新规矩，具体是怎么个严格法？是不是以后想买个既能拉人又能拉货的车，就没得选了？嘉宾:其实不是没得选，而是选的时候就得定死。以前那种面包车，买回来拆个座椅就能拉货，界限特别模糊。但以后不行了。从2027年开始，新车出厂就得明确身份：你是拉货的，还是拉人的，或者能兼顾多少，都得写在合格证和行驶证上，像户口本一样，改不了。主持人:你这么一说，我脑子里就清楚多了。那这个‘定死’是靠什么实现的？总不能光靠一张纸吧？是不是车本身也得改？嘉宾:没错，物理上就得堵死。比如封闭式货车，货厢和乘员舱之间必须有刚性物理隔离——说白了，就是一堵不能轻易拆的墙，不是拉个帘子糊弄事儿。而且驾驶室座椅不能超过一排。这样一来，你想拆座椅变货车？根本没空间。这车从生产线下来，用途就锁死了。主持人:嗯……听起来是挺严格的。但你说‘刚性物理隔离’，我得琢磨一下。是不是就像在车厢里砌了堵水泥墙？那坐人不就更挤了？但反过来说，要是拉货的时候货倒了，撞到人，确实太危险。所以这其实是用一点‘不方便’，换一个‘更安全’，对吧？嘉宾:你总结得太到位了。这其实就是安全和便利的权衡。以前那种‘变来变去’的方便，带来的是巨大的安全隐患。现在政策的方向很明确：宁可牺牲一点灵活性，也要把风险压下去。而且不光是结构，安全配置也会全面提升。主持人:说到安全配置，我听说什么ESC、AEB的，听着挺高大上，但咱老百姓不太懂。这些玩意儿对一辆拉货的车，真有那么必要吗？不会是车企借机涨价的借口吧？嘉宾:你这个问题问得特别实在。我来打个比方：ESC，也就是车身稳定系统，就像一双无形的手。你车装了货，重心高，转弯时容易侧翻，它就能自动帮你调整刹车和动力，把车‘拽’回来。AEB是自动紧急制动，前面突然有车或人，你没反应过来，它能自己踩刹车。胎压监测就更直接了，胎压不对，爆胎风险高，尤其拉重货的时候。主持人:哎哟，你这么一说，我有点明白了。这些系统听起来像是‘高端配置’，但对我们这种经常跑城配、装点货的人来说，其实是‘保命配置’。那这些是不是强制要装？嘉宾:目前新规没写死，但趋势非常明确。从2025年7月开始，新生产的营运货车就已经强制装ESC和AEB了。所以这些技术下放到客货两用车上，几乎是必然的。而且，车企的责任也变重了。主持人:车企责任？他们不就是造车的吗？还能负什么全责？嘉宾:关键就在这儿。根据《货车类道路机动车辆产品上装委托加装管理实施细则》，主机厂要对整车质量负全责。也就是说，哪怕车是你委托别人改装的，最后出了事，品牌方也得‘背锅’。这倒逼车企必须管好每一个环节，小作坊随便拼装的路子，走不通了。主持人:哦——所以以后买车，虽然可能贵点，但至少不用担心买到‘体质虚弱’的拼装车了，对吧？那我作为消费者，其实是受益的？嘉宾:对，长期看是这样。新车更安全、更可靠，责任也更清晰。虽然生产成本可能涨，车价或许会高一点，但维修成本和事故风险可能反而降了。而且你要是买新能源的，还有额外好处。主持人:新能源？现在拉货的车也有电动的了？嘉宾:不止有，而且已经是主流了。现在新能源客货两用车的市场渗透率已经超过百分之八十。很多城市里跑的厢式货车，都是电动的。它们有路权优势，比如不限行，而且到2027年之前，还能享受购置税减免。这对职业司机来说，是一笔实实在在的账。主持人:哎，这我倒是没想到。我还以为电动的只能拉人，没想到拉货也这么普及。那回到老车的问题——像老张这样，车是2027年之前买的，是不是就能继续拆座椅、拉点货，只要别被查到就行？嘉宾:你刚说的这个想法，我猜不少人都有。但必须澄清：‘老车老办法’不是‘老车随便用’。你的车可以继续开，年检按老标准，但你必须严格遵守现行法规。比如，行驶证上写核载五人，你就不能超员；写的是客车，就不能拆座椅拉货。否则，照样罚二百元，甚至扣分。主持人:等等，你这么说，老张现在被罚，其实和2027年没关系，纯粹是因为他现在就违规了？那很多人可能都误会了，以为新规一来才开始管，其实一直都在管，只是执法越来越严了？嘉宾:没错。政策的善意是不追溯过去，但绝不纵容违规。你车是老的，但规矩是铁的。行驶证就是这辆车的‘法律身份证’，上面怎么写，你就得怎么用。拆座椅是私自改装，客舱堆货是客货混装，都是明令禁止的。主持人:我懂了。那有没有一些改装是允许的？比如我想加个尾板方便卸货，总不能连这都不行吧？嘉宾:可以，但得合规。比如加装尾板，是允许的，但必须在加装后三十天内去备案。还有，车顶加行李架，高度不能超过三十厘米；车内加固定工具箱，也没问题。关键是：不能改结构、不能遮牌、不能变用途。这些是‘合规改装’的边界。主持人:三十天内备案……这我得记下来。不然装了尾板，结果被说非法改装，那就冤了。那总结一下，不管是老车还是新车，有几条红线是绝对不能碰的，对吧？嘉宾:对，四条高压线必须守住：客货混装、超载超限、私自改装、逾期年检。这四条，一直是执法重点，未来只会更严。其他小修小补，只要不越界，都有空间。主持人:听你这么一捋，我心里有数多了。那最后，咱们给不同的人一句建议吧。比如像老张这样的老车主，你建议他怎么做？嘉宾:对老车主，一句话：守住行驶证，按时年检。别拆座椅，别客货混装，别心存侥幸。你的车能开，但得按规矩开。主持人:那对打算2027年后买新车的人呢？嘉宾:建议他们眼光放远点。车可能贵一点，但更安全、更省心。优先考虑新能源，路权和税费都有优势。选车时看清楚车辆属性，别指望再‘一车两用’变来变去。主持人:那对所有人，不管开啥车，最核心的一句忠告是啥？嘉宾:带好你的《车辆圣经》——行驶证，别碰那四条高压线。规则不是为了限制你，而是为了让每个人都能安全上路。主持人:说得真好。回到老张的故事，他的车能开，但得按规矩开。我们聊了这么久，最发人深省的一句话，我觉得是：‘行驶证就是车辆的法律身份证，上面怎么写，你就得怎么用。’这不仅是合规的底线，更是安全的起点。本期节目就到这里，感谢收听，咱们下期再见。
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