一上来就不绕圈子，东风集团在2025年的牌打得相当硬：新能源销量历史性破百万，跑到104万辆，同比猛增21%，渗透率比上一年提了7个点；自主品牌拿下150多万辆，增幅超过9%，在集团里占到六成以上，“自主与合资1:1”的目标直接超额完成。
岚图月销量连着涨了十一个月，单月越过2万台，前七个月就把盈利拿到手，被业内公认是最快实现单季度盈利、经营现金流转正的新能源车企。
猛士在豪华电动越野赛道杀出血路，销量同比蹿到近三倍，M817上线四个月就见到第1万辆下线，从917到817的产品策略更贴近市场。
奕派科技也显出改革后的劲头，整体销量涨了三成多，奕派008凭借精准定位和技术优势站稳主流阵地；东风风神同比增长37%，经销商盈利面的提升达到50%，L8在用户嘴里成了“高品质”的代名词。
商用车推出东风天龙KL纯电牵引车，“东风乾坤”轻型车品牌亮相；合资板块，东风日产以N7为代表的新能源产品率先发起反攻，东风日产企稳回升，东风本田靠一系列改革把盘子稳住。
集团放话，2025年预计全面完成国资委各项考核指标。
话糙理不糙，大家心里都有一杆秤，这些数字到底靠啥撑起来？
是真本事，还是一阵风？
有人说车市像江湖，人心像风向。
集团管理层心里哪怕是硬汉，也记得去年那阵子的压力——库存压着、渠道叫苦、研发赶节点，像扛着一口大钟走小路。
财务同事对着报表连夜对数，心里嘀咕：“现金流啥时候能不打摆子？”研发团队在试验台边“熬夜打怪”，经销商在店里盯着人流，想着“这回子能有利润不？”用户端更直接，“买车就看真章，别整虚的”。
到了2025年，这股子紧绷的弦开始往顺手的方向拐。
财务说一句“现金流转正了”，嗓子眼像卸了扣；销售同事一拍桌子，“十一连涨，不是吹牛是硬杠”；经销商笑着打趣，“这回不用靠囤车过活了”；用户拉门把手，来一句“坐得稳心不慌”，话里话外都是踏实。
东风把这局拉直，靠的不是一两招花拳绣腿，而是系统性改革的组合拳。
集团按“该管的管住，该放的放开”的思路，重塑了事业布局，织了一张更能打的网：乘用车、商用车、零部件、金融四个自主核心板块压住阵地，合资业务、海外事业两个协同领域守住边翼，做成全域作战的架势。
整车业务往里掰，完善“4+2”布局，成立奕派科技，把奕派、风神、纳米三大品牌和全价值链资源拢在一起，推动奕境品牌开局；猛士跟华为搭建了新的合作模式，沿着乾崑生态去做城市SUV；零部件这边把“跃创科技”拉起来，构建“6+3+N”的大框架；商用车事业部从牌面上走到“实体化运营”，要的是一体化管理，岚图也在上市进程上加速，拓宽融资渠道，品牌形象更立得住。
组织构架不是换个名字那么简单，东风在总部职能上来了一次“腾笼换鸟”。
与岚图的资源重新排列，商企、研发、营销、制造、采购这些关键职能往前移，架构从“战略管控”转为“运营+统筹”，把决策链条拉短，撤了7个二级部门，新设4个一级部门。
研发负责人在评审会上摊开试验数据笑着说：“流程短了，试验台上时间长了，这就叫把功夫用在刀刃上。”有人用厨房比喻挺贴切：不光是换锅铲，得把动线理顺、火候对上，做饭才有那股子香味。
市场化机制是这次改革的点火器。
集团全面推行任期制和契约化管理，2025到2027年的任期目标责任书层层落地，战略目标拆分到基层，“考核刚性+激励弹性”这套组合让人既紧张又兴奋。
末位调整和不胜任退出比例定到5%，打破“大锅饭”，二级单位的用人权、决策权给足。
HR同事递上合同，“签字那刻，不只是压力，是承诺”；业务经理接话，“给权就担责，跑慢了让贤”，一句“中不中”，把气氛点到位。
商用车领域上马“跃升工程”，事业部转为实体化经营单元；零部件推“跃创工程”，把“6+3+N”架构跑起来，形成合力。
合资业务也在换挡，与外方股东形成共识，走“中国客户、中国标准、中国零部件、中国速度”的路子，引入东风自研技术和供应链，破解研发周期长、成本高的痛点，让自主与合资协同发力。
有人引用一句老话，“苟日新，日日新，又日新”，对外合作也得跟着日新月异的速度。
与雷诺、斯特兰蒂斯的合作进入新阶段，具体内容预计在2026年揭晓，大家心里留个期待。
流程体系的升级很关键，东风把华为的IPD、IPMS、DSTE等运行机制拿来学、拿来用，重塑产品开发、营销管理的流程。
有人把这比作给企业换操作系统，应用软件不变，底层逻辑更顺，卡顿更少，效率一步步往上走。
历史上中国车企几次跨越，都离不开这种“工欲善其事，必先利其器”的定力，改流程这事听着枯燥，落到实际就见速度。
拉回到品牌战场，三支箭让人印象深。
岚图在高端新能源里坐稳央企第一的座椅，月销量一路往上冲，单月破2万，前七个月盈利到位，行业里称它是最快实现单季度盈利、现金流转正的新能源车企。
投资人看着报表点点头，“盈利这一步，上市更有底气”；用户提车时笑说，“买的是车，值的是安心”。
这种“压舱石”的感觉，为港股上市打下实打实的基础。
猛士这边做的是越野的硬活。
豪华电动越野赛道里，它的销量同比蹿到近三倍，M817上市四个月，第1万辆就下线，细分市场的范式硬是被它打开。
从917到817，月销量更稳，更贴近市场的需求，资深车迷在试驾道上拍着车门，“电动越野原来真能打，猛士这步棋下得稳”。
试驾教练说话更直，“电一上力，山路不怵”，这股子自信，藏不住。
奕派科技的节奏是“今年摸刀，明年出鞘”。
整体销量涨了三成多，奕派008在主流新能源市场站稳脚跟；东风风神同比增长37%，经销商盈利面提升50%，不少店长笑称“这回子利润回来了，服务敢加码”。
L8发车以后，用户口碑里“高品质”的标签越贴越牢。
大家心里都明白，2025年是试阵，真正的进攻在2026年。
商用车板块也有亮点。
东风天龙KL纯电牵引车上路，“东风乾坤”轻型车品牌发布，这些动作让商用车市场看到新鲜劲。
合资板块的节拍更稳，东风日产用N7做先锋，新能源方向发起反攻，企稳回升；东风本田在组织和产品层面做了不少“打补丁”的事，把盘子稳了下来。
中国车市到了存量竞争的阶段，合资品牌不再是“躺赢”，谁能把用户需求拿得更准，谁就有戏。
往前看，东风给2026年立了个高杆。
整体销量目标是325万辆，新能源170万辆，汽车出口60万辆，要把国资委的各项指标任务全打实。
拆到具体，奕派科技冲击51万辆的目标，扭亏为盈，NPS挑战60%，保证奕境品牌首战打响，以用户为中心的数字化转型要跑起来。
客服主管在晨会里说“NPS不是个分，是口碑”，产品经理补一句“用户声音要摆在决策桌上”，众人一起点头。
岚图有两件事要做，一是港股上市，二是销量再上台阶。
2025年销量越过15万辆，盈利到位，成为央企新品牌里首个盈利的，也是在全行业的新品牌里排名第四个实现盈利的品牌。
2026年“泰山”等新品放量，业绩往上再提，资本市场的同事稳稳地说，“合规都打点好了，就差临门一脚”，语气里透着笃定。
奕境作为华为乾崑生态的第一车，担着“再造一个岚图”的期待。
首款产品指向大六座市场，是全尺寸大型SUV，已经进入冬测。
全球最大16000吨一体化压铸产线的首件“电池箱体”成功下线交付，这像一把巨锤一次打成型，强度与精度双重加持，为奕境系列的量产打下品质基石。
有人问一句，“首战能不能一锤定音？”把悬念留给量产去回答。
商用车板块把目标立到“回到第一”。
按照“4+2”的事业布局，成立商用车事业部，推动一体化运营，T1平台已经搭建，后续产品上来后，会有一波新攻势。
物流客户算账很细，“纯电牵引车，路况和算计都要过关”；商用车负责人笑着回应，“平台打牢，车型才好使”，一来一回，尽是实话。
合资板块在2026年还会有大动作被揭秘，集团的品牌布局会更完整更有韧性。
不少业内人都把目光放在那一页未揭的剧本上，习惯在变化里找确定性。
读者会关心这事跟自己有啥关系。
说到底是选车体验更顺，精准的产品矩阵和品质升级，比如L8、奕派008、岚图的新品，让预算和需求更容易对上号；自研技术和供应链的导入，经销商盈利面更好，价格更稳，服务更快；乾崑生态和一体化压铸这些技术落地，智能汽车的“下半场”更讲究稳定与耐用，这些东西是看得见、摸得着的。
买车图个啥？
靠谱、省心、值当，谁能把这三件事攥紧，谁就能把用户心攥牢。
开头那一串火热的数据不是烟花，背后是一场组织、机制和产品的齐心换挡。
2025年是东风深化改革、全面更新自我的一年，很多人把它比作“大船开始转向”的时刻；2026年要把速度加上，目标明确、打法清晰，奕境的首战、岚图的上市、商用车的冲锋、合资的新阶段，都像一个个路标树在前面。
央企竞速赛里，东风已经“上道”，能不能把325万辆、170万辆新能源、60万辆出口跑成新常态，大家心里都有期待。
有人轻轻来一句，“这波儿，中不中？”把话题留给时间，把答案交给市场。
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