俄罗斯那边卖车的事，现在不行了。数字掉得厉害，少了一大半。这情况让人心里一沉。前两年不是这样的，那时候街上好多中国牌子的车在跑。卖得最好的那些牌子，几乎全是我们这边的。十辆车里头，有六七辆都是中国造。做这个生意的人，那时候钱很好赚。卖出去一辆，就能拿到不少钱。很多人都盯着看。
数据摆在眼前，2025年头九个月，往俄罗斯卖出去的车就剩下三十五万多辆。这个数字和之前比，差不多砍掉一大半。墨西哥现在成了头号出口地。俄罗斯那边关掉的中国车展厅，一年里就有六百多家。这比前一年多，比大前年更是多出不少。奇瑞和吉利还有长安，卖出去的车都变少了。奇瑞在2025年4月就把那边的资产，卖给了几家本地做买卖的。看起来他们想慢慢退出去，到2027年，俄罗斯市场可能就不那么要紧了。
有人觉得市场自己就这样了。事情不是那样的。俄罗斯那边弄了些办法。他们从2024年10月1号起，让进口车多交一笔钱。这笔钱涨了不少，差不多七成到八成五的样子。他们还说以后每年都要再加一点，加到2030年为止。不管车子什么价钱，进来就得给这个钱。
2025年元旦刚过，事情又变了。进口车的关税涨了，现在得交两成到三成八。一辆车办完手续，得多花一千多卢布，有的甚至要三万卢布。这还没完。同一年快到年底的时候，十一月吧，他们弄了个新规定。这规定挺厉害的。针对那些用了才一到三年、力气特别大的燃油车，就是力气超过一百六十匹的那种，报废要交的钱变了。以前最多交三千四百卢布，现在一下子变成三百零四万卢布。涨了快九百倍。这不像是收钱，倒像是直接拿。电动车也一样。把所有电动机的力气加起来，超过那个数，就得交钱，差不多十二万八千块人民币。
我给你说说这钱怎么回事。一辆中国造的燃油车，卖大概十五万人民币，想弄到俄罗斯去卖。光报废要交的那笔钱，就得二十五万。这还没算上别的花费。七七八八全加上，卖一辆车，里外里得亏三十五万以上。这种生意没法做，谁做谁往里贴钱。除了使劲加钱，他们还在别的地方找麻烦。比如要求进口车必须通过他们自己地方的实验室点头，才算数。点头的费用涨了，等结果的时间也拉长了。就是想办法让你觉得不顺当。
俄罗斯那边突然对中国汽车的态度变了。他们现在一门心思要限制这些车。之前西方公司都走了，中国车来得特别快。本土的拉达车有点卖不动。有的工厂都快不行了。2025年的时候，他们自己造的车卖得多了起来。销量涨了一大截，市场占了一半还多。中国车的比例比最高的时候降了一点。这里面肯定有他们自己定的规矩在起作用。
俄罗斯那边自己也吃不消了。他们借钱给老百姓买车的利息特别高，高到一般人根本不敢想。车本身也不便宜，这么一来，买的人就少了。车卖不出去，政府收不到钱，工厂那边也麻烦。所以他们就做了两件事。一个是让外国车更难进来，另一个是不准车子从旁边那些国家转一圈再卖到俄罗斯。路子基本都封上了。
局面现在有点僵。中国车以前卖得好，主要是因为便宜划算。现在各种钱一算进去，这个好处就没了。还有一部分俄罗斯人也在等，他们觉得以前那些欧洲美国的牌子可能还会回来，所以现在不急着花钱。里里外外都这么个情况，俄罗斯下手这么重，也就没什么奇怪的了。
中国车企没认栽。他们没干等着。一些规模小点的公司，把俄罗斯那边的生意先停了。这么干能少亏点钱，是对的。长城汽车不一样，它在那有个工厂。工厂在图拉州，2019年就弄好了，现在还在干活。车子在当地装起来，有些税的压力就小了。奇瑞公司把一些东西转给了别人，可它也没走。它换了个法子，给人提供技术，还卖零件。这么合作，担的风险没那么大。
到了2025年，卖中国车的俄罗斯店铺，总数少了点，大概少了百分之七。但有个情况，超过一百家卖车的店，不直接进口整车了。他们去找俄罗斯本地的工厂，那些工厂能把车装起来。店里就卖这些本地装出来的中国车。从外边运车子进来，变成在里边造车子。一开始得多花钱，可这个办法，对付那些贸易上的麻烦，管用的时间能长一些。
俄罗斯那边情况变了，中国汽车公司往更多地方卖车这件事反而更快了。到2025年九月，卖到墨西哥的车有四十多万辆，阿联酋那边也差不多这个数。这两个地方一下子变得重要了，车卖得很多。有家公司叫奇瑞，它在香港上市拿到钱，钱主要花在两个地方，一个是研究电动车，另一个是去欧洲和中东找新买家。这么干就是不想只靠一个地方。
俄罗斯那边最近把产业保护抓得特别紧。他们搞汽车工业的时候动作很硬。有人觉得这和外面的大环境有关系。美国换了总统以后，两边的局面也没松下来。有些地方还在较劲。这么一来，俄罗斯自己心里就得琢磨了。他们得先顾好家里的关键行当。汽车这种大产业肯定排在头里。外头越是不消停，里头下决心就越狠。
中国车在墨西哥那边倒是闯出来了。墨西哥挨着美国。美国那边车子卖得很多。墨西哥还和不少地方签了做买卖的约定。中国厂家去那儿弄生产，好处是能照应到整个美洲那块地方。这么干还有个巧处。他们能顺着当地的规矩来，手脚更活络。这比把宝全押在一个地方强。那个地方要是老是改主意就麻烦了。现在全世界的厂子和货怎么摆怎么运，都在重新安排。中国造东西的这个能耐，从这里也能看出一二。
俄罗斯那边加了税，态度很坚决。中国汽车往外卖的数字，最近是不太好看。这事让人感觉到，外边的情况变了，市场没那么容易进了。但中国的汽车公司没停下来，他们还在往外走，只是办法不一样了。以前主要是把造好的车运出去，现在得想别的法子，比如去当地建厂，或者跟别人一起搞技术，再就是找更多不同的地方卖。这些事做起来肯定更麻烦，花的时间也长，在俄罗斯投那么多钱就是例子。他们那边的规矩，以后会不会又改，谁也说不准。
不过，改变已经开始了。等这阵风过去，中国汽车在世界上的位置，可能更分散，也可能更稳当。这次碰到麻烦，像是一次检验，哪里不行给试出来了，也让人看到了别的路可以走。以后会怎样，就看这些公司怎么走下一步棋了。
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