桑塔纳卖20万，中方主动加价，技术换来的不是车是尊严
1984年，德国人卖桑塔纳汽车，每辆开价八万块，中国人没有讨价还价，反而觉得十六万更合适，德国人一听就高兴了，顺手又加了几万，最后每辆车卖到二十多万，那时候普通工人一年的工资才一万出头，买一辆车得攒二十年，外面的人看不懂这个做法，以为这钱花得不值，其实中方心里清楚得很。
那时候我们国家自己造的轿车，一年只能生产两千辆，用的还是老旧的化油器和铸铁部件，德国车已经装备了电喷系统、液压转向和整体冲压车身，完全是另一个层次的东西，我们买车不是只为了代步，而是想把它拆开，仔细研究它的结构和原理，目的很明确，就是要学会技术，自己做出来，不再依赖进口。
德国人提出两个条件，所有车必须由中国方面包销，卖不出去的话损失由中方承担，他们要分走利润的百分之十五到十八，表面是谈生意，实际上是想套住中国市场，第一批一百辆车运过来很快卖光，德国人才明白中国人不是来占便宜的，而是有长远打算。
中方主动加价，不是因为钱多随便花，而是有意为之，他们想让德国方面清楚三点：一是中方要的是最成熟的技术，不是淘汰下来的东西，二是中方愿意为好产品多付钱，不希望对方拿差的东西应付，三是中方计划长期合作，不做一次性的买卖，这种操作在当时国际市场上很少见，算是用钱来表达态度，把买方的角色转成了主导方。
后来上海大众成立，中方组织了一个反求小组，三年里拆解了二十七辆汽车，把每个零件都绘制成图纸，建立起三千多个部件档案，1987年国产化率只有百分之二点七，到了1992年已经提升到百分之六十以上，变速箱和刹车系统这些核心部件，全靠自己琢磨出来，德国人不愿意主动教，我们就自己动手拆解、自己绘制图纸、自己试验，连ECU控制器也靠反向编程硬是攻克下来。
这件事放到现在来看，很难再复制一遍了，日本当年引进丰田的时候，政府直接下达命令，要求对方必须转让技术、必须在本地生产，中国就没有这样的底气，只能靠市场来换取尊重，华为早期花高价买德国的设备，中芯国际投入大量资金购买光刻机，背后的道理是一样的——不是单纯买机器，而是花钱换来别人愿意正眼看你一眼的资格，技术这东西，你越是表现得不太在意，别人就越懒得跟你打交道。
桑塔纳在1981年推出，用的是老平台，但中方坚持要装1983年最新的电控模块，德国工程师后来回忆说，中国人连螺丝钉的编号都记在本子上，研究得特别认真，到了90年代初，桑塔纳卖出一百多万辆，国产化率超过90%，成为中国汽车工业的第一个母机，很多后来的自主品牌，都是从这辆车发展起来的。
去年比亚迪开发出CTB电池底盘一体化技术，德国公司买回去用，这事挺有意思，以前我们花钱买别人的技术，现在别人掏钱买我们的方案，历史就是这样转来转去，但转到你这边的时候，你得有真本事，高价不一定能换来技术，低价如果没诚意，肯定得不到尊重。
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