车圈的事情变化快，真是出乎意料。
这就相当于前段时间大家都在纠结蔚来二季度能不能撑过去，结果人家ES9的预定单就让市场给震住了。
说实话，这车刚出来的时候，很多人还在那儿嘀咕，在六十万往上这块地界儿上，真能把国产车站稳吗？
嘿，您别说这回还真让这些造车的人给弄明白了。
二季度还没过完呢，蔚来公司内部会议上摆出来的数据让人倒吸一口凉气。
四千九百多台的订单量，这个数字放在高端行政车上就是真的扎实。
您再细细研究一下，这里非蔚来老车主转定的人数是ES8车主转定价整整高出了一点五倍。
这就怪了
本来以为会跟自家的ES8打架，闹半天人家这是精准切入，在那些原本盯着传统豪华品牌的老板们中间硬生生地撬开了一个口子。
这不就是破圈嘛，这个招数用得真溜。
其实这事儿的核心逻辑就是三款旗舰的排兵布阵。
ES8主打家庭使用，温馨宽敞；ET9科技感十足、未来式为主适合极客玩家；而 ES 9呢？
它精准卡位行政级别，气场足、内饰细腻得像婴儿的皮肤一样，在中控屏布局上很顺手，并且按键回弹有劲儿。
这三款车往那一摆，场景分得清清楚楚，并不耽误谁，在合力之下把六十万级的高端市场给围了个水泄不通。
这也就解释了为什么在合肥、上海这样的核心城市，蔚来可以稳坐销量冠军的宝座。
不少人一直对此国产高端品牌的实力持怀疑态度
合肥、上海这两块硬骨头，销量榜单上的实打实在排名就是最好的回答。
这不是喊出来的，而是用真金白银换来的市场认可。
今天咱们也可以聊聊两个有意思的事情。
另一个问题是高端市场真的被国产车给打开了缺口吗？
我琢磨着，这不是缺口而是大门打开的声音。
以前买车看品牌，现在买车要看技术、座椅舒适度以及售后服务是否贴心。
如果自主品牌都能把行政、家庭和科技的协同打法玩转好，那么传统豪华品牌的的好日子也到了头。
再一个就是蔚来后续的交付压力。
接到了订单，但是工厂生产线能不能跟上呢？
毛利可以如期稳定吗？
这可是技术活呢。
如果交付节奏跟不上的话，前期积累的口碑可能会打折扣。
这就像做菜一样，材料准备齐全了之后火候要是控制不好味道就会差很多。
不过李斌稳得让人放心，我觉得二季度的戏码还有一点看点。
说到底，这次操作下来后蔚来在高端市场上的牌局也理顺了。
您要是问我看法的话，我认为这也可以看作是中国汽车工业的一个缩影。
从以前的“跟跑”，到现在的“并肩前进”甚至在行政旗舰这个细分领域，我们已经开始了领先。“
这感觉，嘿，甭提多好啊。
您说，要是以后大街上满眼都是我们自己的高端旗舰车的话，那场面该多带劲儿。
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