降价35万的保时捷为何反而没人买？豪车光环正被颠覆

去年九月，我在上海的一个汽车展上，第一次真切地感受到保时捷在中国市场的“尴尬”。那天，我正站在它的展台前，手里拿着咖啡，听销售介绍新款车型，突然发现他们开口第就是价格，“这款车现在 65 折，落地不到 35 万”。我愣了一下——要知道，以前我来保时捷展台，销售的第一定是关于性能或者品牌历史，哪怕是聊二手车，也基本不涉及降价幅度。那一刻，我隐隐觉得，这个曾经加价都抢不到的豪华品牌，正在失去它的光环。

这几个月我一直在关注它的财报。2025 年前三季度，保时捷全球利润从去年同期的 40.35 亿欧一路掉到 4000 万欧元，暴跌了 99%。中国市场是重灾区——销量只有 3.22 万辆，同比又降 26%，比 2021 年的峰值几乎腰斩。更让我感慨的是，哪怕价格一降再降，展厅里的人气还是不见起色。我前阵子去江门，那家 4S 店门口冷冷清清，落地价不到 35 万的车型就静静摆在角落，没人多看一眼。

我觉得核心问题是，中国消费者已经不只看车标了。现在很多国产新能源品牌，三十万的车型智能化、驾驶辅助、语音交互等体验，能直接吊打百万级的保时捷燃油车。有一次我试驾了一辆国产纯电 SUV，导航能自动规避拥堵，还能通过语音调节座椅和空调，那种流畅感让我惊喜；反观保时捷的系统，还停留在几年前的逻辑。更别说它的纯电 Taycan，在中国的续航和价格都卡在尴尬区间，2024 年前三季度全球销量暴跌一半，这在新能源爆发的当下简直是错失风口。

降价也不是长久之计。以前买保时捷的很多人，看重的就是它的保值率和身份象征。如今部分车型狂降 40%，不仅让老车主觉得“亏了”，也让潜在买家犹豫——既然它能这么降，那以后还会不会继续？品牌的稀缺性一下就被打了折扣。

如果我是保时捷的决策者，我会先把本土化产品研发提到最高优先级。比如专门针对中国路况和用车习惯优化智能座舱、自动驾驶功能，提升续航，让新能源车型在价格和体验上都有竞争力。重新梳理品牌定位，既不丢掉豪华的调性，又能让中国用户觉得“值”。这不是拍脑袋能解决的事，需要真正扎在市场里听消费者的心声。

这让我想起当年某日系豪华品牌在中国市场的翻身仗，就是因为推出了专门为中国调校的车型，空间、悬挂甚至音响都更贴近本地偏好。那时候销量立刻回暖。所以我觉得保时捷并非没有机会，只是时间和动作都得快。

我挺想听听你们的看法——如果一个豪华品牌在你面前放下身段大幅降价，你会觉得它更容易入手，还是反而没了吸引力？评论区聊聊吧，我会抽时间看看大家的留言，说不定下次我们可以专门拆解一下“豪华溢价到底值不值”的话题。