中国的汽车市场真是越来越热闹了。你看去年，新能源车销量突破150万辆，虽说这个数字还比不上特斯拉的年度出货（大概在30万辆左右），但放到国内品牌里，这已经是个非常硬核的数字了。尤其是吉利和比亚迪，去年表现都特别亮眼。以前我印象中，他们主要在国内混，但现在都盯上了海外市场。
我刚才翻了下吉利的年报，2024年的总销量达到了333.7万辆。你能想象吗？这个在国内已经够吃得开的了，海外市场还在稳步扩大。到今年九月，全球销量已经快接近300万辆。很多同行都在猜，年底能不能冲到400万？这个目标看着有点不现实，但冲到前八名（全球排名）不成问题。
吉利为什么能走到这一步？我想，主要有几个原因吧。一是他们的供应链比很多传统车企更灵活。你现在车子从研发到下线，供应链的效率极关键。比凡事都堆黑科技，实际上车型的现钞能力更决定成败。吉利把零部件供应商管理得比以前更紧了，也更加敢于用成本控制和产能管理的办法钻空子。
他们在欧洲和南美的布局也很扎实。去年，吉利成功将产品推向英国市场。你知道在欧洲，消费者对中国车的接受度？不是说全盘接受，但许多人对吉利的认知逐渐提升。尤其是新车导入脚步加快，从此前的试水到后续的大规模投放。
就在南美，比如巴西市场，与雷诺合作带来了不少机会。雷诺本身在巴西的根基深，吉利用这个渠道合作打出了一片天。有人会说，合作很正常，但实际上能和雷诺这种本地化深厚的巨头合作，是对它们国际策略的认可。
新能源车也是个亮点。去年新能源销量达到159.1万辆，几乎占了总销量的一大块。这里我得插个话题：我认识一个做汽车售后维修的师傅，他说：吉利新能源车型的占有率越搞越高，开起来很顺，维修也比几年以前方便。搞这些新技术，研发投入还是不少。他们研发的电池、驱动总成都在不断优化，有时候我就在想，这是不是个‘皮包’公司的伎俩？不能全这么想，毕竟不少零部件靠供应链打拼，像个大工厂一样。
说到供应链，不得不提。你可以把汽车供应链想象成一条长长的流水线，从零部件设计、采购、生产到装车，每个环节都不能出错。比作生活中的一个比喻吧，假如你准备做一顿饭，原料和调料从不同地方采购，任何环节出问题，整体也搞不定。吉利和比亚迪都在这个流水线上投入巨大，保障品质，追求效率。
对了，有个细节我记得挺清楚。一次和朋友聊天，他是一家零配件厂的工程师，他说：吉利的供应链对细节的要求很高，经常优化零件设计，甚至在供应链中引入‘单一供应商’策略，确保质量。
讲到比亚迪，它也是全球的新贵。去年他们新能源车销量也突破了150万辆（大概是这数字，估算的偏多一些），在全球市场上的份额不断提升。比亚迪本身制造链条还挺复杂的，有自己的电池工厂、车身工厂，比吉利更垂直一体化一点。
我本来以为，新能源车最后还是得靠质量和价格拼。比亚迪在某些细节上的表现甚至让我有点服气。你知道，我不爱盲目崇拜，但比亚迪的刀锋式凹槽设计，实际上增强了车身刚性，买车的那些朋友都说开起来稳，这也是很多人选择他们的一个原因。
有个小插曲：我一哥们在某个4S店做销售。他告诉我：昨天有个客户问我，油车和新能源车的保值率区别大吗？我琢磨着，得看区域吧，有的地方新能源车保值确实低，可能比内燃机车少10-15%。但整体趋势我估计，未来新能源保值率会逐步改善。这个问题，得从国家政策、市场接受度和技术发展三方面考虑。没细想过，但这个逻辑还是挺合理的。
这个行业变数也不少。还有那次打电话问某厂商销售经理，他说：我们今年目标冲到7万辆，实际能卖到6万多，是个不错的结果。我当时心想，这目标和实际就像加料和打脸，有时候差别不大。只是，大规模产量带来的问题，是库存和供应链压力，稍有不严就容易造成断货或积压。这也是为什么，很多厂家都在盯着上下游，不能仅靠快进快出来赢。
再一个，就是车内科技感。比亚迪和吉利今年都在推智能舱。比如吉利的新车，配备大屏和语音识别，有点像开个小智箱子。但我试过几次，反应慢得要死，打断了我叫个空调的热情。没细想过，或许这还得时间让软件调优，但整体体验还差那么一点点。
很多用户不在乎车的技术外壳，更关心用起来顺不顺手。这点，真的是行业硬指标。就像我第一次开新能源车，突如其来的一次突然断油，感觉比驾照还新鲜，好在那只是个模拟测试。
而且，还得考虑到，部分消费者其实对新能源车的理解还比较浅。有人问我：我买个电车，充电方便吗？我说：看你住在哪儿，如果在城市，倒是还可以。郊区或乡下，可能就得琢磨琢磨。这个琢磨背后，是基础设施的缺失。有些地区充电桩密度还不够密，充一次电比加油还麻烦。
回到品牌——你会想，未来中国高端品牌是不是能真正走出去？我觉得很难说，毕竟国际市场不同的法规、文化、消费者偏好都在考验它们。而且，有时候我总觉得，走出去的品牌，除了价钱战，更需要文化背书。
话题跳一跳，你知道有人说假发行业也一样，像许昌假发，靠TikTok的场景化种草一年就冲到第一名，每月卖百万元美元。这不是说假发特别厉害，而是场景让人买单。你觉得，汽车是不是也能靠场景化更好地打动人？我猜，或许可以。
（这里漫无目的跑题了一下，但也算是保持真实吧。你看，营销、品质、供应链，这些铁打的硬指标，都得打通，才行。）
把话题拉回来——未来谁能撑到还是挺难说的。毕竟，行业变化太快，有点像快餐店，今天的爆款，明天就被新产品抢了风头。你会不会好奇，这两年，新能源车有没有可能突然涨价？或者，涨价会不会让消费者退烧？这点真不好说，毕竟谁都知道，价格战的后果，可能是行业的炉火纯青。
它们价格竞争激烈，部分配件价格也在变动。换句话说，像百公里成本，我估算，新能源车比油车多了一块电池成本，可能多2-3万块钱，里面还没算软件和品牌溢价。
汽车还能算保值率这一块。多跑个十年，很多车就像苹果手机一样，不值钱了。比亚迪和吉利，未来值不值钱？我猜，也许比现在更有价值，毕竟它们在打造品牌资本——这次开车，大家也总是在问：这车还能开几年？感觉挺有意思，市场的期待和实际总是有差距。
好了，扯这么多，反正我也不敢打包票。只想说，行业里的每个细节，都值得多留意一下。你有没有想过，下一次买车，会不会主动问充电桩够不够用这个问题？或者，别忽略了技术进步，它也许就是我们下一辆车不买的最大阻碍。
又得回头观察了。有时候觉得，真正厉害的品牌，可能早就藏在那些不起眼的细节里。你说呢？
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