原本官方定价57.8万的保时捷Macan，竟然被经销商喊出了35.8万的价格，也就是六折左右。以前提到保时捷，那可是富豪们的标配，开个帕拉梅拉到写字楼门口，气场立马炸开。

如今呀，4S店门口贴着清仓甩卖的海报，路过的年轻人都忍不住多看几眼：这还真是那辆保时捷吗？

其实，答案就藏在10月24日发布的财报里，那数据一看就心疼：第三季度单季亏了9.66亿欧元，大概人民币80亿元左右；到了前三个季度，利润和去年同期比掉了99%，只剩下了4000万欧元。

这是保时捷上市以来最不如意的成绩单，也是第一次在一个季度里摔得这么惨。

保时捷自己说，这次是战略调整，市场不好搞。但懂行的人都知道，最疼的一刀，还是在中国市场下的。

谁能猜到，全球最大豪华车市场竟成了它的泥潭？过去支撑保时捷盈利的，不光是那些光彩耀眼的911，更多的是卡宴和Macan这两款SUV，稳稳地当了它们的现金牛。

眼下，国产新兴品牌直接把刀子架在了奶牛的脖子上。这些20多万的国产电动车，百公里加速都快过百万的保时捷；理想、问界、蔚来更是厉害，一半的价格，提供了更宽敞的空间、更先进的车机系统，舒适性还差不了哪去。

之前在试驾现场遇见个跑卡宴的老车主，他换了问界M9之后，直拍大腿感慨说：以前觉得开保时捷挺有面子，现在才发现语音控制能解放双手，自动泊车又省心，这些才真正舒服。

咱们消费者可是很聪明的，用一样的钱买更好的感受，为什么偏偏还要盯着那个牌子不放呢？

到了2024年5月，那次史上最大逼宫就这么发生了。有经销商说，那时候库存周转天数都达到了120天，简直是行业警戒线的三倍，不少门店还靠金融业务来弥补亏空呢。

更恶劣的是保值率彻底崩盘，2021年刚拿到的150万的帕拉梅拉，现在二手车市场才卖出60多万。这豪华车连还能升值的优势都没了，它跟普通车区别也就剩个logo了。中国这个市场外部压力还没缓解，内部的电动化问题又突然爆发，一时间真是乱成一锅粥。

保时捷早早就喊出目标，说到2030年纯电车型的比例要超过80%，结果呢，雷声大雨点小，骨子里还是那种对燃油车的自傲，不肯放下身段。

去年一上市的纯电Macan起价72.8万，新款Taycan的价格还冲到103.8万。它以为把燃油车那一套高价策略拿过来，用在电动车上就能稳住豪华的身段，还没意识到，电动车比拼的是真正的技术水平和驾驶体验，光有品牌光环可不够。

市场用脚投票，到了2025年前三季度，它的纯电车型只占了23%，远没有达到大家预期的那种热度。

没辙了，今年九月份只能仓促调头：一是推迟纯电车型的上市时间，二是延长燃油车的生产周期，三是不再自己研发电池。这一连串的操作一下子烧掉了27亿欧元，预计全年还得花掉31亿，钱是投出去了，可电动化的方向却愈走愈歪。

内忧外患还没解决呢，美国的关税又狠狠地敲了一下。保时捷没有在美国设厂，所有车都是靠进口的，光是前九个月，关税就让他们多花了3亿欧元，预估全年下来，损失得有7亿。

打算涨价把成本转嫁出去？但这会儿车卖得不怎么理想，涨价只会让买家更少，简直陷入死循环。走投无路的保时捷终于拿出招：准备裁掉差不多4000个岗位，还打算在上海建立研发中心，专门致力于本地化的车载系统。

它那引以为傲的性能，被国产电动车的技术完完全全压过了；在年轻人的眼中，曾经的豪华光环也没以前那么吸引人了，靠裁员和降价救急，根本没找到问题的根源。

其实这不是保时捷一家遇到的难题，宝马、奔驰在迈向电动化的时候也摔过跟头，问题的根本都在那儿：放不下百年品牌的架子，不肯承认豪华的标准变了。

从六折大甩卖到赔了80亿，保时捷这事提醒所有百年车企：时代真的变了。

如果能放下架子，向国产新势力的用户思路学一学，把钱用在车机和智能驾驶上，或许还有活下去的希望；要是还沉迷在过去的光辉里，下次被甩出赛道的，可能就是他们自己。