过年那阵子，朋友圈都在晒新车，我这颗换车的心也跟着躁动起来。琢磨来琢磨去，新能源车最让我惦记的，就两样：电池靠不靠谱，智能驾驶灵不灵。最终让我下定决心的，是年底看到的一系列冬季测试，那会儿就觉得，就是它了。于是，这台钛7 2025款 190KM四驱Ultra版，成了我家的新成员。裸车21.48万，开了几百公里，趁着这股新鲜劲儿，跟大家唠唠。
最让我踏实的，还得是它的“内功”。刀片电池的名头早就听过，心里那根安全的弦算是松了一松。至于智驾，买之前我可没少做功课，把市面上同类型的车翻来覆去比了个遍。最后发现，高手过招，差距就在毫厘之间。钛7这套系统，在我心里能打个高分。现在出门，只要路况允许，我基本都交给它。跟车距离我调到最近，速度偏差设个20%，开起来那股子不紧不慢的劲儿，跟我自己开的时候特别像。限速七十的路，它能稳稳跑到八十出头，既守规矩又懂得变通。泊车更是省心，往那儿一停，剩下的就看它表演了，成功率还挺高。说句实在的，这“天神之眼”的入场券，我觉得花得值，它让我从驾驶者变成了“监督员”，长途通勤的疲劳感直线下降。
不过，槽点也不是没有。最让我哭笑不得的，就是随车送的充电桩。都什么年代了，居然还是个需要刷卡的“老古董”！每次充电前还得掏卡出来刷一下，仪式感是有了，麻烦也多了。造型嘛，也谈不上美观，像个方盒子杵在那儿。听说老款不是这样的，可惜我没赶上，这点小遗憾算是留下来了。
说到开起来的感受，那真是电车独有的畅快。电门一点，车身就轻快地往前窜，坐姿高，视野开阔，有时候恍惚觉得自己在开大车，超车并线信心十足。运动模式下的推背感，偶尔来一下还挺提神。方向盘手感轻盈，指哪儿打哪儿，没有那种黏糊糊的感觉。最让我惊喜的是云辇底盘，上次走一段坑洼烂路，我能明显感觉到悬架在忙活，车轮此起彼伏地调整，车身却晃得很克制，是那种有韧劲的柔和，高级感一下就上来了。前阵子下雪，我特意开出去试了试，四驱抓得牢牢的，心里特别有底。
关于大家最关心的续航，我这儿有个冬天刚测的数据。在我们这冬天挺冷的地方，气温大概零度上下，满电34度，我用经济模式，开着方向盘加热，空调基本没怎么开。跑了一百公里下来，表显还剩百分之三十的电。这么算下来，冬天实际跑个一百四十公里往上，问题不大。对于我这种日常通勤半径不大的人来说，完全够用，一周充一次电绰绰有余。
钛7这车长得方头方脑，硬朗里又透着一股设计感。侧窗的线条很经典，跑在路上，气场确实不弱，偶尔还能满足一点小小的虚荣心。尺寸摆在那儿，快五米的车长，虽然是五座，但空间根本不用操心。有次我坐驾驶位跟副驾的媳妇儿说话，都得稍微提高点嗓门，她笑着说我俩像在打电话。后备箱更是能装，过年走亲戚的年货礼品，随便塞。
坐进车里，是一种硬派和科技混搭的味道。我最喜欢副驾前面那个储物格，设计得巧妙，边角处理得圆润，放个手机、纸巾什么的特别顺手。不过，主副驾车门上方缺了个拉手，有时候上车想借个力，脚抬起来手却不知道该抓哪儿，会愣一下，这个小细节能改进下就更好了。
每个人对性价比的秤都不一样。有人觉得买个十几万的方盒子样子货就够了，但我更看重核心的体验。这二十一万多，买的就是电池安全感和领先的智能驾驶能力。现在看来，它让我的出行方式发生了改变，这才是新能源车带给我的最大价值。当然，如果那个充电桩能与时俱进一点，这体验就近乎完美了。
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