丰田汽车连续第六年摘得全球销冠，2025年全球销量突破1132万辆，每四秒就有一辆新车驶下生产线。 这座庞然大物却在东方古国陷入微妙僵局。
中国市场178万辆的销量仅微增0.2%，北美市场以8%的增速贡献了超三成销量。 当大众集团被甩开233万辆差距时，丰田的混动战略正迎来高光时刻。
北美市场为丰田贡献了292.97万辆销量，同比增长7.31%。 美国本土销量达251.81万辆，每卖出三辆丰田车就有一辆落户美洲。 混动车型成为杀手锏，RAV4等车型在关税压力下仍保持热销。
日本本土销量大涨11.9%至207.13万辆，从认证造假风波中恢复元气。 而欧洲市场创下122.9万辆纪录，亚洲市场呈现冰火两重天：印度市场激增17.1%，印尼市场却下滑12.2%。
丰田与大众的差距从2024年的150万辆扩大至233万辆，德系对手在全球最大汽车市场中国遭遇8%下滑时，丰田的混动防线开始显现战略价值。
混动车型占据丰田电动化车型销量的88.8%，全球售出443.35万辆。 在北美，高溢价混动车型有效抵消关税成本；在日本，混动车型复苏势头强劲。
纯电车型却显得势单力薄，全球仅售19.91万辆。 这个数字不及比亚迪纯电车型的零头，甚至落后于大众汽车的98.31万辆。 在中国市场，丰田纯电占比不足2%，bZ系列市场表现低迷。
丰田将2028年混动车型产量目标设定为670万辆，比2026年预估产量高出30%。 此举与Stellantis集团计提265亿美元减记收缩电动化的决策形成鲜明对比。
丰田在中国卖出178.04万辆，0.2%的增幅看似微弱，却成为日系阵营唯一正增长品牌。 本田暴跌24.28%，日产连续七年下滑，日系三强在华份额已不足9%。
“中国首席工程师”体制成为破局关键。 广汽丰田铂智3X凭借本土化研发年销7万辆，登顶合资新能源销量榜。 但丰田在华新能源占比仍不足6%，纯电车型存在感微弱。
雷克萨斯国产化落地上海，计划2027年投产纯电车型。 这一布局比大众联手小鹏的电动化合作晚了两年，却标志着日系豪华品牌首次在华独资建厂。
2026财年第三季度，丰田净利润暴跌43%，美国关税政策侵蚀约1.5万亿日元利润。 销量冠军面临盈利考验，北美市场甚至出现营业亏损。
57岁的财务专家近健太将于4月接任社长，原社长佐藤恒治转任副会长。 新管理层将“降低盈亏平衡点”列为核心任务，计划把营业利润预期上调至3.8万亿日元。
丰田同时宣布提升股东回报，年度股息增至每股95日元。 在市值管理与盈利修复的双重压力下，这家汽车巨头正尝试用财务手段化解转型阵痛。
比亚迪以460万辆销量位居全球第五，吉利控股以26%增速冲至第七名。 中国品牌在东南亚和欧洲市场快速扩张，比亚迪在英国销量激增485%。
大众汽车加速“在中国为中国”战略，计划通过本土化研发止住下滑。 日产汽车被迫全球关厂裁员，甚至暂停2026年后新品研发。
半导体短缺冲击日系供应链，本田北美工厂被迫调整产能。 当中国新能源汽车渗透率突破50%时，传统巨头的转型窗口正在收窄。
当丰田宣布将年产能提升至1130万辆时，它的混动阵营与比亚迪的纯电大军已在亚太市场短兵相接。 日本车企利润集体缩水1.5万亿日元之际，中国品牌正将战火烧向丰田的东南亚腹地。
全球每卖出两辆混动车就有一辆来自丰田，但中国每卖出三辆新能源车才有一辆属于合资品牌。
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