马3衰马6退，电车反击战，王晓玲再造马自达品牌

马3衰马6退，电车反击战，王晓玲再造马自达品牌

还记得那个被车迷们亲切称为“东瀛宝马”的马自达吗？曾经的Zoom-Zoom声浪是多少驾驶爱好者的心头好，魂动设计惊艳了多少街头。可就像一位曾叱咤赛道的明星车手，在新能源革命的弯道上，马自达似乎被对手拉开了距离。

马6（阿特兹）已挥手作别，成为一代经典绝唱；曾经的运动标杆马自达3（昂克赛拉），纵使大幅降价也难以挽回销量颓势，月销仅几百台的数据让人唏嘘。风雨飘摇之际，长安马自达将一位“老熟人”请回了舞台中央——王晓玲，这位曾在长安马自达巅峰时期担任市场部总监、成功塑造了“东瀛宝马”品牌形象的公关女强人兼产品规划专家，再度挂帅，出任执行副总裁。她肩上的任务清晰而艰巨：再造马自达，而这场翻身仗的核心战场，就在新能源领域。

电车成了救命稻草，不认不行

马自达的困境，很大程度上源于在电动化浪潮中慢了一拍。当对手们纷纷“触电”，它引以为傲的创驰蓝天发动机技术，在新能源赛道上暂时“只能坐小孩那桌”。粉丝们或许还怀念着引擎的轰鸣，但冰冷的市场数据却指向了另一个现实：2024年10月，长安马自达首款真正意义上的纯电车型EZ-6艰难登场。

这款车背负着“换壳长安”的质疑，初期的月销徘徊在两三千辆。然而，转机出现在今年9月。随着第二款新能源车——中型SUV EZ-60（文中EX-60应为笔误）以令人跌破眼镜的11.99万元起售价杀入市场，局面骤然改变！超低的定价（甚至比自家的燃油紧凑型SUV CX-5还便宜）彻底放下了“东瀛宝马”的身段，效果立竿见影：今年10月，EZ-60销量突破4500辆，一跃成为长安马自达旗下最畅销的车型！

这戏剧性的一幕道出了残酷真相：曾经被部分马自达铁粉“看不上”的电车，如今正苦苦支撑着整个品牌的销量。有业内人士直言：“长安马自达这个家，现在要是没了电车，恐怕真的要散了。”王晓玲所领导的电车反击战，已然没有退路。

王晓玲：重塑“东瀛宝马”的荣光

王晓玲的回归，绝非偶然。她曾深度参与长安马自达最辉煌的时期，那些让“马自达=东瀛宝马”形象深入人心的成功营销案例，不少出自她手。如今重回故地，她面临的挑战更加复杂：如何让长安马自达的电车，也能闪耀出昔日“东瀛宝马”的光芒？

这绝非易事。一方面，长安马自达急需快速完善新能源产品线，告别仅靠一两款车撑门面的窘境。另一方面，更核心的是品牌认知的转型——如何在保持马自达独有个性（如魂动设计、操控乐趣）的同时，让消费者接受并认可一个全新的、电动化的马自达。王晓玲在产品规划与品牌公关领域的深厚积淀，正是长安马自达此刻最需要的“药方”。

她的任务清单上还有更宏大的一笔：让长安马自达的电车走向全球。这并非空想。背靠长安汽车强大的新能源技术和产业链资源，利用中国在电动车领域的先发优势，马自达的“电动蓝天（Electric Sky）”战略，或许真能在全球市场找到一线生机。

放下身段，只为活下去

王晓玲和她的团队非常清楚，仅仅依靠情怀，马自达无法在中国市场生存。品牌需要一场彻底的、由内而外的变革。

马自达3的大幅官降，从11.59万降至8.99万；中型纯电SUV EZ-60定价跌破12万；甚至邀请曾因电影台词“你开马自达，难怪你塞车”而间接影响品牌形象的影帝梁家辉站台新车CX-50，上演“世纪和解”……这一系列动作，都清晰地传递出一个信号：为了活下去，马自达愿意做出改变，愿意倾听市场，愿意放下曾经的固执。

“反向合资”浪潮中的马自达样本

长安马自达的变革并非孤例。放眼整个行业，一场“反向合资”的浪潮正悄然兴起。上汽通用五菱的薛海涛调任上汽通用副总经理，用性价比策略和“一口价”政策成功止跌回升；东风本田老将曹东杰回归掌舵，推动改革；长安福特也迎来了深蓝汽车背景的王孝飞等高管，聚焦新能源转型。

这些有着丰富自主品牌成功经验的高管们，正带着对中国市场的深刻理解和新思维，涌入合资企业。他们的使命很明确：用好中国资源，做大中国市场，让合资品牌在新能源时代重焕生机。王晓玲作为其中的一员，她的表现，不仅关乎马自达的命运，也是这场“反向合资”能否成功的一个关键样本。

再造之路，曙光初现

马3的衰落、马6的退场，标志着一个燃油时代的结束。王晓玲掌舵下的电车反击战，尤其是EZ-60初战告捷，则为马自达打开了一扇新的大门。

这条路注定充满挑战。如何在激烈的中国新能源红海中杀出重围？如何将“驾控乐趣”的基因成功移植到电车上？如何让全球消费者接受一个由中国深度赋能的新马自达？这些都是王晓玲团队必须解答的难题。

但此刻，希望的火种已经点燃。告别对“创驰蓝天”的单一依赖，拥抱更广阔的“电动蓝天”。王晓玲要做的很实在：让马自达在中国市场先稳稳地活下去，用一款款有竞争力的电驱动产品，让“人马一体”的理念在电动时代续写新的传奇。这场再造马自达品牌的战役，才刚刚吹响冲锋号。