从2014年雨后春笋般崛起的上百家造车新势力，到如今仅剩下蔚来、理想、小鹏、零跑等少数几个车企。而这其中又仅理想一家实现了年度盈利，零跑实现了季度盈利，蔚来十年烧了上千亿，小鹏也差一点没活下来，可见造车这条路不亚于千军万马过独木桥。

盈利也不代表可以坐享其成，理想的盈利是精准洞察到奶爸这一类消费者的用车需求，通过增程式动力形式的SUV来打动他们，在纯电SUV方面，理想还只是跟随者。零跑则是通过极致性价比，几乎是以“不赚钱”的造车模式来扩大市场份额。

而以蔚来、小鹏为代表的造车新势力，从成立之初就坚持发力纯电，这也注定他们走得会比别人更加坎坷。

蔚来是唯一一个成立之时，就主打中高端市场，这让它能够避免在中低端市场无谓厮杀，但也埋下了隐患，当中高端市场难以盈利时，中低端市场已经进不去。

小鹏主打的是科技的定位，它比在中低端市场征战的零跑定位要高，比发力中高端市场的蔚来定位要低，这让它进可攻，退可守。

或许大家已经忘记了，在2024年上半年，小鹏的月销量曾长期在1万台左右徘徊，当时它迫切的需要一台“爆款”车型来破解当前的困局。其实小鹏当时的主打车型已经做得很不错了，但是市场就是不买单。

直到下半年，小鹏MONA M03的到来，把更时尚、更好开、更具科技感的用车体验拉到了11.98万元起的价格带上，一下子就赢得了市场的认可，帮助小鹏实现了销量上的翻盘。于是，小鹏趁热打铁，推出了全新的P7+，在去年12月曾达到过月销1万台的销量成绩，但至此以后，其月销量慢慢跌落，今年5月份销量为6600台。

如今，小鹏全系车型中，仅MONA M03一款车型持续月销过万，这对于何小鹏本人曾预计的今年四季度盈利的目标，显然是不相匹配的。

当东风日产N7上市即热销，当更贴近M03，且也更便宜的零跑B01也要来了，小鹏MONA M03还能否保持月销过万的成绩，是要打个问号的。

事实上，小鹏MONA M03今年5月份的销量为10900台，而其巅峰时期是维持在15000台上下，今年3月份曾达到过16593台的月销成绩。预计其6月份销量也在万台出头，但已不复往日。

剩下的小鹏G6、G9、X9等车型的月销量基本都处在常态化的范围内。

虽然当前的销量成绩，对比2024年要好很多了。但对于小鹏汽车而言，MONA M03现在已经能看到被压制的颓势，20万左右的车型中又没有“爆款”担当，来进一步提升自身的盈利能力，这就是小鹏当前的“隐忧”。

特别是当20万级别的小米SU7上市已经一年3个多月了，如今订车还需要等个半年以上才能拿到现车。刚刚推出的小米YU7，上市仅3分钟，大定就超过20万台。

可见，20万左右的消费市场是有着巨大的购车需求的人群，这对于小鹏来说，是一个积极的信号，但同时也代表着小鹏已经丧失了先机。

原本小鹏是想通过推出G7这台车来解决当前的“隐忧”，哪知道小米YU7这台车仅上市3分钟，就抢了超20万用户。要知道20万级别的纯电SUV市场，目前除了Model Y以外，还没有一款车型能做到月销过万，如果非要说有，乐道L60曾在去年12月份拿到过月销10528台的销量成绩。

所以小鹏G7这台车在正式上市时，因为小米YU7带来的压力，其售价完全颠覆了之前预告的23.58万元起的预售价，而是给出了19.58万-22.58万元的正式售价，与小米YU7完全错开竞争。

从这也能看出何小鹏的魄力，也证明着G7这台车关系到小鹏汽车能否在今年四季度实现盈利。

19.58万-22.58万元的价格，就是让G7奔着“爆款”来的，它只许成功，不许失败。

那么小鹏G7的诚意如何？

小鹏G7跟G6一样，定位为中型纯电动SUV，轴距也跟G6一样，为2890mm，但是G7的车长达到了4892mm，比G6长134mm，这让G7的后备箱初始空间达到了819L，就算是车长超5.3米的全尺寸大型SUV道朗格TAHOE太浩，其后备箱空间也仅为722L。

在底盘悬架方面，小鹏G7配备前双叉臂、后五连杆独立悬架，并标配智能可变阻尼减振器。而同级别的极氪7X要在26.99万元的车型上才能体验到，包括同样走科技风的智己，其LS6车型，也要在27.79万元的车型上才有。

值得一说的是，小鹏G7还支持路面预瞄，能够提前200m识别颠簸路面，智能调节底盘软硬，这样的硬件配置大多要在30万左右的车型上才能体验到。

这次小鹏G7全系车型均基于800V高压平台打造，入门级车型的CLTC纯电续航就给到了602km，中高配车型的CLTC纯电续航给到了702km。全系三款车型均支持5C超充，电量从10%充至80%仅需12分钟，充电10分钟，续航就能增加436km。

这样的底盘硬件，续航补能体验其实已经非常顶了，要知道小米YU7这样的底盘硬件，它要卖到25.35万元，而且它的中低配车型的补能时间（SOC 10%充至80%）为21分钟，仅顶配32.99万元的车型补能时间（SOC 10%充至80%）为12分钟。

小鹏G7座舱内的体验，也非常顶。它全系车型的前后四个座椅均支持加热、通风、按摩、电动调节，后排右侧还给到了带磁吸功能的可折叠小桌板，并且后排中央扶手还给到了50W风冷手机无线充电，这样的豪华配置，在其他车型上还真没见过。

小鹏G7的座舱用料也是花真功夫了，它的内饰材料经过了LWG金牌认证，LWG金牌代表着环保，而中国工厂里能认证LWG金牌的不足10%，可见它的严苛程度。

同时G7的座舱用料还通过了国际上知名的OEKO-TEX 100认证，也就是国际环保纺织协会认证，你只要记住它的认证标准比通常使用的国际标准还要严格。

而且G7的内饰部分还用到了欧洲进口的曲面真木饰板，还给到了超纤绒顶棚，说实话，这样的用料和标准，我觉得它就是一台小鹏版的蔚来。

另外，G7的座椅还采用了12层舒适结构设计，坐垫采用30mm厚度的舒适海绵层，同为中型纯电SUV的乐道L60座椅是10层结构设计，坐垫下面采用的是20mm厚度的舒适棉。值得一提的是，46.99万元起的别克世纪它的座椅也才采用了12层的结构设计。

很难想象，这样的G7还不是小鹏的旗舰SUV。

小鹏G7的辅助驾驶也很有让人购买的欲望，它配备了3颗小鹏自研的图灵AI芯片，算力达到了2200TOPS，英伟达都已经比不过它了。

智能座舱方面，全系配备高通骁龙8295P芯片，去掉了仪表盘，给到了85英寸的追光全景抬头显示，它除了可以显示常规的信息外，还可以实时显示动态的车道级导航，甚至还可以看电影。在顶配车型上，3颗图灵AI芯片中的1颗将和高通骁龙8295P芯片一起满足智能座舱的算力需求。

值得一说的是，小鹏G7的AEB自动紧急制动可以做到130km/h的刹停，不过还是希望大家不要用到，毕竟当前的辅助驾驶还做不到百密无一疏。在被动安全上，小鹏G7的整车结构部分采用了2000兆帕热成型钢，整车扭转刚度达到了41600N·m/deg，非常顶了。

在看完小鹏G7这台车后，再想到之前23.58万元起的预售价，我会觉得即便正式售价卖23.58万元，它依然具有诚意。但市场总是瞬息万变，小米YU7的一炮而红，让何小鹏瞬间有些拿不定主意，因为G7这台车必须成功，它的成功能够缓解乃至解决小鹏的“隐忧”。

对于小鹏G7这台车，市场也给出了正向的反馈，其上市仅9分钟，大定就突破了10000台。目前来看，小鹏G7这台车成功了，如果能够继续保持热销，那么今年四季度盈利的目标就有希望实现。