2025年开年，国内汽车圈迎来一次深度洗牌。比亚迪秦PLUS DM-i 把起步价拉到了 6 万多元，纯电车型整体便宜近 4 万，插混车型价格普遍下调约一成。零跑更放出“半价理想”的口号，单月销量冲到 6 万多辆，全年增长超过四成。这场“降价潮”并不是突发奇想，而是企业重新计算后的理性选择——利润结构变了，不主动求变，就难以生存。
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合资品牌的压力肉眼可见，市场占比跌破四成，不少豪华纯电车在仓库里积压。自去年底起，汽车行业不再盲目以价换量，而是转向现金安全与产能效率的考量。2025年，全国新能源车累计销量达到 1286 万辆，首次超越燃油车，其中自主品牌拿下六成份额。依托自研体系和平台化能力的比亚迪、蔚来、零跑等，已经成了新的主导力量。
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全国汽车年产能计划超过 5000 万辆，但真正需要的远没有这么多。政策也在持续收紧：购置税优惠缩减一半，补贴逐步退出。消费者的购车态度变得更谨慎；自 2026 年起，新能源车型还将面临上万元税费，叠加“零公里二手车”监管的新政策，企业必须自救——要么加大技术创新，要么加快海外扩张。
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过去六年里，已有超过四百家新能源公司倒下，数十万相关从业者失业。如今，资本只投向那些现金稳定、技术扎实且具备国际化布局能力的企业。蔚来预计 2026 年实现盈利，比亚迪、零跑、奇瑞则大力开拓海外市场。奇瑞设定了年销 320 万辆的目标，并推动平台化研发；长城发布“归元平台”，动力系统可灵活更换；吉利与奇瑞也在同步推进相似方案。靠单一车型撑市场的年代正在远去。
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长春、武汉等传统汽车城开始产业转向，新兴城市逐渐接棒。虽然消费端暂未爆出“现象级”产品，但锂电、电控、光伏集成等核心技术正加速输出海外。燃油车被视作“高成本资产”——不仅油价高、碳排重，还制约能源安全。地缘风险加剧后，中国坚定走向电动化；欧洲也不再固执于旧路。
中国车企如今不再围绕“价格”做文章，而是比拼体系和能力——谁的研发更高效、供应链更稳、国际市场更具竞争力。价格战的硝烟散去，新的阶段是“技术与效率”共同主导的持久战，能留下的，都是有硬实力的玩家。
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