谁也没想到，福特这次直接把探险者这台中大型SUV的价格打到了29万落地。 要知道，这车原本可是三十多万的定位，现在一口气降了5.1万，入门款连税带险全办完不到30万就能开走。
这么大一台车，配上2.3T高功率发动机和10AT变速箱，过去想都不敢想的价格，现在直接摆到了桌面上。
探险者这次降价，不是小打小闹。 从搜索结果来看，近一个月它的起售价已经掉到了30.98万，部分门店叠加优惠后裸车甚至更低。
为什么这么狠？ 说到底就是市场太卷了。 现在的新能源车，从混动到纯电，个个都在拼价格、堆配置；
而像大众途昂、丰田普拉多这些老对手，也纷纷加入价格战。 福特再不跟上，市场份额怕是要被瓜分干净。
尤其眼下中大型SUV市场，家庭用户越来越看重性价比。 30万出头原本只能买到中型SUV，现在却能拿下五米长的大七座，对二胎家庭或者经常全家出游的人来说，吸引力直接翻倍。
虽然价格降了，但探险者的核心配置一点没缩水。 全系搭载2.3T发动机，最大功率213kW，扭矩445N·m，匹配10AT变速箱。
这套组合在福特手里调得很成熟，低速起步不肉，高速超车也有底气。 尤其是变速箱，换挡几乎感觉不到顿挫，哪怕堵车时频繁加减速，也不会让人头晕。
油耗控制得也合理，WLTC综合油耗8.86L，对于一台两吨多的车来说，算是吃得少干得多了。
如果偶尔想跑个烂路或者应付雨雪天气，四驱版本带适时四驱系统，走非铺装路面更安心。
探险者车长超5米，轴距3025mm，尺寸摆在那儿，气场自然足。 更关键的是，它不像某些七座SUV第三排只能蹲小孩——成年人坐进去，腿部和头部都还有富余空间，中短途乘坐不会太憋屈。
三种布局灵活选：5座版，后备箱巨大，婴儿车、露营装备随便堆，适合小家庭；6座版，第二排独立座椅是亮点，带扶手可调角度，中间通道宽，进出第三排不用翻座椅；7座版，人多时应急很实用，平时收起来也不占地。
尤其六座版本，第二排两个“大沙发”填充厚实，包裹感强，长途坐着不累腰，带老人出门时特别友好。
2024款探险者全系换了新系统，中控27英寸带鱼屏+12.3英寸液晶仪表，内置高通8155芯片，流畅度和手机差不多。
语音控制识别率很高，说句“调低空调温度”或者“导航去公司”，不用动手就能搞定。 还支持无线CarPlay，对习惯用苹果地图和音乐App的人来说方便不少。
安全配置也没落下，标配L2级驾驶辅助，全速自适应巡航、车道居中、主动刹车都配齐了。 高配版本还加了BlueCruise系统，高速上能短暂脱手，长途开车轻松不少。
如果你偶尔想玩点野的，探险者的昆仑巅峰版值得重点关注。 它比普通版多了三大硬核配置：
托森机械差速锁，单侧轮打滑时自动锁止，脱困能力强很多；全地形轮胎+升高底盘，走泥地、碎石路更从容；
2.1吨拖挂资质，能合法拖房车或摩托艇，出厂就配拖车钩和电源接口。 这些配置如果自己后期改装，没几万块下不来，现在出厂自带，省心还合规。
探险者这次降价，瞄准的就是三类人：家庭用户，空间大、座椅多，带娃出门不挤；美系车粉，喜欢扎实底盘和稳重视野的驾驶党；轻度越野玩家，四驱版能走烂路，昆仑版还能拖挂。
但也要提醒：如果大部分时间一个人开，对油耗特别敏感，或者充电方便想买电车，那可能不是最优选。
但对想要燃油大七座、预算卡在30万左右的人，现在确实是近半年最好的下手时机。
探险者这次降价，说到底是被市场逼出来的动作，但对消费者反而是机会。 29万落地买一台纵置后驱平台的中大型SUV，动力不缩水、配置还升级，在合资车里几乎找不到第二台。
如果你正需要一台能装人、能跑远、开起来不飘的大车，不妨去店里踩脚油门试试——美系车那股子扎实劲儿，真不是数据能写明白的。
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