随着一张任命书的到来，在经历年后销量腰斩的欧拉，站在了品牌命运的十字路口。
6月20日，长城汽车发布公告：吕文斌正式接任欧拉品牌总经理，全面负责品牌管理工作。
这位在长城体系内成长的技术派老将，从哈弗技术总经理转身走向欧拉营销前台，接手的却是长城旗下跌幅最惨烈的品牌。
前任赵永坡在社交媒体送上祝福：很高兴老吕能承接欧拉品牌的工作业务。言语间透露出如释重负。四个月前，赵永坡刚宣布同时管理哈弗与欧拉两大品牌，如今闪电卸任似乎欧拉困境远超预期。
长城此次人事调整堪称雷厉风行。6月20日公告发布，任命即日生效，没有过渡期，没有缓冲带。在新能源市场激战正酣的2025年，欧拉换帅动作干净利落，看得出长城高层对扭转颓势的迫切。
翻开吕文斌的履历，是典型的长城制造。从基层技术岗位一路攀升，2020年升任哈弗品牌技术总经理后，他成功主导多款热销车型研发上市。他在社交平台坦言：从技术走向营销前台，是公司对我的信任，也是一个新的起点和挑战。
今年2月，这位哈弗品牌总经理在微博宣布兼管欧拉时信心满满：兼管欧拉品牌，对我来说又是一个新的起点。然而四个月过去，欧拉销量未见起色，一人兼顾双品牌的管理模式被证明难以为继。
技术派出任品牌掌舵人，一针见血指向欧拉的核心问题，那就是产品力缺失才是症结所在。
吕文斌接手的欧拉品牌，正经历前所未有的销量寒冬。
最新数据显示，5月欧拉销量仅为千余辆，年后欧拉销量数据惨不忍睹，成为长城五大品牌中表现最差者。具体车型表现更触目惊心：闪电猫5月仅售出17辆，前五个月销量才百辆出头。
欧拉的崩塌早有预兆。2024年，其全年销量已下滑41.69%至6.33万辆，是长城旗下跌幅最大品牌。作为对比，今年前5个月长城汽车整体销量同比仅下滑0.54%，其中新能源还实现两位数增长。
销量崩塌直接冲击财务表现。一季度财报显示，长城汽车归属上市公司股东净利润17.51亿元，同比下滑45.60%。官方将原因归结为 “产品换代升级周期”和“直营体系建设投入增加”，但欧拉的持续失血无疑是重要因素。
欧拉自2018年成立起，就高举 “更爱女人的新能源汽车品牌” 大旗。这一差异化定位曾让欧拉快速打开市场，累计获得35万用户。
然而成也萧何败也萧何。过度聚焦女性市场反而限制了欧拉发展空间。当竞争对手纷纷推出全性别覆盖的爆款车型时，欧拉的女性专属定位成为枷锁。
行业正在重新认识女性经济的价值。雷军曾在演讲中透露小米SU7有40%-50%女性用户。小鹏MONAM03、日产N7等车型也通过吸引年轻女性用户成功破圈。
但取悦女性用户需要更高明的手法。蔚来“女王副驾”曾引发“为什么女性不能手握方向盘”的质疑。方程豹钛3硬派SUV意外获得近半女性车主，证明模糊性别标签、解决真实痛点才是上策。
欧拉的问题在于，将女性专属简单等同于粉色外观和莫兰迪色系，却未像小米那样深挖“防晒”等真实需求。当女性品牌沦为小众标签，主流市场大门已然对其关闭。
尤其自2023年以来，欧拉再未推出全新车型。目前仅靠欧拉好猫、芭蕾猫、闪电猫三款车型苦撑，产品线单一问题突出。
曾构成猫系家族的黑猫、白猫，因利润不高先后停产，进一步削弱了产品矩阵。在竞争对手每年推陈出新的环境下，欧拉的产品力明显掉队。
今年上海车展，欧拉虽发布全新概念车和闪电猫旅行版，但市场反应平平。6月，2025款欧拉好猫开启预售，预售价下调至8.98万元起，试图以价格换市场。
吕文斌上任后立即在社交媒体高调宣传这款新车。据悉2025款好猫在续航里程、智能化等方面均有升级，预售首周订单破万。但已然丢失的肥肉哪有那么容易竞品口中夺回。
闪电猫旅行版和2025款好猫只是缓兵之计，欧拉急需真正的换代产品，打破三年无新车的困局，快速扩充产品矩阵。
另外还需重新校准品牌定位——如何在保持女性用户优势的同时，吸引更广泛消费群体。打破性别刻板印象或许可以带来意外突破。小米、小鹏用事实证明女性用户从未拒绝为好产品买单，她们拒绝的是被标签化的营销噱头。
有一句话说得好，市场不关心定位口号，只回应真实价值。接下来就要看技术派出身的吕文斌是否真能力挽狂澜，找回欧拉曾错失的蓝海？
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